Факультет Перспективного изобретательства
Большинство приведенных в лекциях идеи, научных разработок и заявок на изобретения появились с 1979 по 2007гг у автора лекций и лишь единичные внедрены в жизнь другими изобретателями ( смотри далее в лекциях по основной странице данного сайта), которые автор по финансовой причине не может опротестовать свое авторство.
Знакомиться и изучать лекции данного факультета можно в любом порядке.
Лекция № 1 Главный движитель прогресса
Лекция № 2 Основные принципы изобретательства
Лекция № 3 Принципы в Автостроении.
Курс лекций №16 Идеи изобретений
— Лекция №1 Оригинальное Автостроение
— Лекция № 2Ж.Д. транспорт на магнитной подушке 22 века.
— Лекция № 3 Здания и сооружения на КЭЭ
— Лекция № 4 ЭВМ будущего
— Лекция № 5 Новые конструкции морских лодок.
— Лекция № 6 Прочие отрасли в перспективе
КУРС ЛЕКЦИЙ №14 Межзвездные и планетные летательные аппараты.
Лекция № 1. О летающих тарелках, НЛО и инопланетянах.
Лекция №2. Космический самолет
Лекция№3. Межзвездный и межгалактический электрический магнитный реактивный двигатель на космическом нейтрино (безтопливный двигатель).
Лекция № 4. Автосамолет
ЛЕКЦИЯ № 1. Основы вращательно-нейтринной теории (ВНТ) вихрей элементарных частиц.
ЛЕКЦИЯ №2. Теплопроцессы в термодинамике и вихри нейтринного эфира. Лекция № 3. Вихри и колебания нейтринного эфира и создания живого из неживого.Лекция
№ 4. Физические поля в теории вихрей нейтринного эфира (единая теория полей физического мира)
КУРС ЛЕКЦИЙ №6 Будущие транспортные средства, здания и сооружения кремневой электроэнергетики (КЭЭ) (отсутствует).
Курс лекций № 3 Мировая цивилизация: эволюция или гибель?
ЛЕКЦИЯ № 1 Действие основных диалектических и экономических законов и закономерностей в современном обществе.
ЛЕКЦИЯ № 2 Техногенное влияние на глобальное изменение климата. Кто виновен в этом и как его предотвратить?
ЛЕКЦИЯ№ 3. Мировая финансово-экономическая система: реформация или гибель?
ЛЕКЦИЯ№ 4. Мероприятия по реформированию МФЭС принятые ведущими странами мира и их недостаточность.
ЛЕКЦИЯ№ 5. Другие методы улучшения гармоничности в мировой цивилизации.
ЛЕКЦИЯ № 6. Основные мероприятия необходимые для коренного улучшения гармонии в обществе.
ЛЕКЦИЯ № 7. Пути эволюции 21 века.
ЛЕКЦИИ 1. Теория вихрей нейтринного эфира (ТВНЭ)
ЛЕКЦИИ 2. Физическая сущность теплопроцессов и их объяснение в ТВНЭ.
ЛЕКЦИИ 3. Единая теория физического мира.
ЛЕКЦИИ4.Объяснение некоторых физических явлений необъяснимые классической физической теорией.
Курс лекций №7 Краткая история человечества ( в картинках для детей и академиков)
Лекция № 1 Каменный век (вплоть до 5 тыс. лет назад)
Лекция № 2 Энеолит (медный век).Трипольско-Кукутенская культура 3 тысячелетия до н.э..
Лекция № 3 Ранняя древность. Эпоха бронзы (II–III тыс. до н.э.).
ЛЕКЦИЯ №4 Степи Евразии в скифо-сарматское время (I тыс. до н.э.)
Лекция №5 Степи Евразии в эпоху средневековья
Лекция № 6 Восточные славяне в эпоху средневековья
Лекция №7. Другие примеры действия природно-экономических законов в истории общества
Лекция №8. Развитие человечества за последние 150 лет
Курс лекций № 18 Перспективные технические проекты 21 и 22 веков (отсутствует)
Лекция №1 Межпланетные и космические летательные аппараты.
Лекция №2 Конструкции и перспективы космических лифтов.
Лекция № 3 Экологические транспортные средства на КЭЭ
Лекции читать в порядке указанно выше.
Курсы лекции читать в отдельных файлах
Лекция №1
Главный движитель прогресса.
«Я знаю, что поэзия – пустяк,
Что лишь наука – действенная сила»
( Д.Г. Байрон, «Дон Жуан». Песнь 10, стих 3)
Из схемы (1) мы видим, что только деятельность в области науки и изобретательства всегда действует в направлении вектора прогресса.
Конечно, со временем изобретения первого бронзового топора, когда топором можно было рубить дерево или убивать людей, но, все-таки, стало возможным строить дома в массовом порядке, пошел прогресс человечества, но, правда, в насильственном виде*. И даже в двадцатом веке, особенно в его первой половине, большая часть науки пошла на военные приготовления, но, все-таки, практически нет ни одного изобретения или открытия в науке, которые не шли бы на пользу человеку, а плохие решения принимают политики.
Мы уже хорошо знаем, что практически нет производства без вредных последствий и в этом смысле, производство не идет по пути полного прогресса.
*- более подробно смотри книгу И.В.Ризова »Пути эволюции 21-го века» или Курс лекций № 7 «Краткая история человечества»
Для того, что бы это было, надо чтобы оно было или полностью безотходным или с полной переработкой отходов. И в этом нет вины ученых и изобретателей, конструкторов и строителей, а вина тех, кто принимает решение: руководителей и политиков, так как все нынешние технологии позволяют делать полностью безотходное экологически абсолютно чистое производство.
Ясно, что не все искусство действует в направлении прогресса, даже есть такие произведения «искусства», что от них мутит нормального человека: как например, мультфильм о какашках. Если бы они рассказывали еще о процессах внутреннего пищеварения или о других медицинских вопросах, или об их удобрениях, то еще как-то можно было бы стерпеть такие мультики, но они рассказывают о любви какашек.
Что касается СМИ и политиков, то, как правило, они идут рядом, и, как правило, выражают интересы правящих классов, определенных слоев и кланов, поэтому они могут быть правдивыми на 20-25 процентов. Нет ни одного СМИ, что бы оно не утаивало информацию на 50%, ИЛИ, В КРАЙНЕМ СЛУЧАЕ, ПОКАЗЫВАЛО ТОЛЬКО ХОРОШИЕ СТОРОНЫ СВОИХ ХОЗЯЙВОВ.
Потому СМИ и политики в своем большинстве мало делают для прогресса человечества. А так называемая независимость СРЕДСТВ массовой информации, к сожалению, никогда не являются такими. Они могут стать такими, если будет полное их многообразие, что нереально из-за финансовых средств и плохой демократии в любой стране (смотри лекцию №1 на факультете Новой мировой политики)
Государственные институты и работники местного самоуправления, даже, если идеально выполняют свои обязанности и законы, они консервативны, так как только опубликовали закон, даже самый передовой, он уже устаревает с каждым днем и, как правило, центральные и местные органы тянут в разные стороны, прежде всего деньги — только для своих бюджетов, от чего страдает эффективность решений, а значит и прогресс. Мы уже не говорим о коррупции, взяточничестве и краже бюджетных денег. Таким образом, чем лучше работают государственные и местные органы, тем стабильнее общество.
Но главным консерватором являются центральные или более точно, вышестоящие органы. С одной стороны это создает стабильность в обшестве, но к сожалению, так получилось исторически, что центральные органы любой страны обладают не менее 60% бюджетных (общественных) денег, региональные в два раза меньше, а местные — не более 10-15%. А в гармоничном обществе все бюджеты должны быть наоборот.
И тогда подавляющее количество населенных пунктов было бы сейчас в размере от 50-150 тыс. человек и не было бы сегодняшних тысячи необустроенных маленьких сел, деревень и городков, а то и хуторов, и мегаполисов, как Мехико, Москва и т.д.
Конечно, те местные депутаты ( а надо, чтобы на всех депутатских уровнях, половина депутатов были бы неосвобожденные работниками выборных органов и тогда они не лезли бы за креслами, славой и деньгами, а изучали бы только прогрессивные законы в свободное от основной работы время, имея депутатские оклады, в половину больше нынешних), которые, не освобожденные от своей до депутатской должности депутаты, будут (должны быть) наиболее прогрессивной частью государственной власти.
Так было в Советском Союзе и странах народной демократии, только они (депутаты) были формальными и за них все решала центральная власть, одна партия и вышестоящее руководство.
Несомненно, что религия на данном этапе развития человечества, да и всегда раннее, есть пережиток прошлого несовершенного сознания и уровня науки, и является полной противоположностью науке, хотя и имеет небольшой положительный эффект: старается воспитать людей, как можно с меньшими грехами, т.е. совершать как можно меньше отрицательных поступков, но все это – на основе страха перед адом. Поэтому не может считаться нормальным явлением.
Но, если какой-то человек много нагрешил, а потом пришел в церковь или даже построил ее, то остальные должны ему простить: обман, грубость, воровство или тем более убийство? И церковь тут не причем: бандит должен сидеть в тюрьме, а вор — раскулачен и т. д. и т. п.
Итак, резюмируя можно констатировать, что в нынешних обществах (в любой стране) те, которые являются движителями прогресса человечества (цивилизации) вперед по наиболее правильному пути (смотри схему 1), есть самые обиженные слои общества.
Во-первых, идеи и формулы можно очень легко украсть, а за изобретениями до сих пор есть службы разведки и кражи. Как правило, о настоящих талантах и гениях никто не знает (за редким исключением), особенно в мировом масштабе. Кто знает изобретателя персонального компьютера из СССР Горохова и американца воплотившего эту идею в жизнь и получившего всего 50 тыс. долларов и уехавшего в глушь, а его изобретение Бил Гейц с другом продали фирме IBM ЗА МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ и теперь Гейца называют «компьютерным гением», хотя гениями в компьюторах были совсем другие лица?
Кто знает советского изобретателя мобильного телефона Куприяновича, создавшего и пользовавшего им за 15 лет до Америки? Кто знает ещё одного советского гения, который 10 лет пытался включить в план работы изобретение цифрового телевидения, пока японцы не применили его идею в области фотоаппаратуры и многих других? Даже автор этой книги забыл имя этого гения, хотя в восьмидесятые годы прошлого столетия он десяток лет добивался у Академии наук СССР СРЕДСТВ НА РАЗРАБОТКУ СВОЕГО ЦИФРОВОГО ИЗОБРЕТЕНИЯ.
Поэтому, в цивилизованном обществе нужно изменить коренным образом законодательство в области науки и изобретения: в патентах на изобретение в любой фирме должны указываться все участники изобретательства и. Если патент зарегистрирован за фирмой, то такой патент должен действовать (сохраняться за фирмой) не более 5 лет, а точнее — через пять лет, каждый из участников изобретения, фамилия которого указана в патенте, должен иметь право распоряжаться, как лично своим, и передавать любому другому экономическому агенту или лицу.
Сейчас же, в любой стране, особенно на Западе, наживаются крупные фирмы и их собственники, в том числе и в особенности, собственники крупнейших банков США, СЕМЕЙСТВА Ротшильдов, Рокфеллеров (Рокенфеллеров) и Морганов, которые контролируют 80% всего капитала США, В ТОМ ЧИСЛЕ И ПРОИЗВОДСТВЕННОГО (крупнейших межнациональных фирм), и имеют в собственнось около 40% этого капитала и контролируют около 50% мирового капитала.
Такой закон, конечно, надо принимать на уровне МЕЖДУНАРОДНОЙ организации по охране интеллектуальной собственности (МООИС) и утверждаться в ООН, для обязательного исполнения всеми странами. При нарушениях — большие штрафы в БЮДЖЕТ МООИС.
Способно ли сейчас мировое сообщество на это? Конечно, нет и, прежде всего, будут против этого — крупные фирмы, которые нещадно используют труд учёных и изобретателей и получают от этого большие доходы, выплачивая последним, просто мизер. В этом заключается не просто несправедливость и не цивилизованность современного общества, но и его уродство, которое не дает развиваться цивилизации в нужном направлении. Нынешняя РЫНОЧНО-КАПИТАЛЛИСТИЧЕСКАЯ ЦИВИЛИЗАЦИЯ ПОГИБНЕТ, ИСЧЕЗНЕТ, РАЗРУШИТСЯ, А СНЕЙ и ВСЕ ЧЕЛОВЕЧЕСТВО, А МОЖЕТ И НАША МАТУШКА ЗЕМЛЯ, если не навести тут порядок в мировом масштабе.
Здесь надо остановиться на том факте, что Россия до сих пор не вступила в МООИС и только недавно начала соблюдать правила защиты интеллектуальной собственности в области электронной информации. Соответствующие государственные органы объясняют это тем, что России это невыгодно, так как придется российским фирмам и государству выплачивать много средств за все современные и старые изобретения.
Но Россия может доказать, что многие старые изобретения появились, когда еще и не существовало МООИС, такие как: динамит, электронный ТЕЛЕВИЗОР и многие, многие другие, которыми до сих пор пользуется человечество, были изобретены в России и они по праву ей принадлежат, а это значит, что ей и авторам, наоборот, сейчас должны платить. Мы уже не говорим об изобретениях СССР, приёмником которого является Россия, КОТОРЫХ БЫЛО УКРАДЕНО УЙМА: цифровое телевидение( как и идея самой цифровой техники, которую японские фирмы переняли для цифровых фотоаппаратов), персональный компьютер, трансформатор переменного тока Яблочкина, провод с высокотемпературной (-90С) сверхпроводимостью, без которого сейчас не работает ни один ускоритель элементарных частиц, в том числе и Большой адроный колоде (БАК) в Церне, и многие другие.
Российским органам охраны интеллектуальной собственности или не хватает знаний в этой области, или кого-то там в правительственных кругах подкупают и они играют на интересы Запада. Это получается потому, что Комитету по науке и технике РФ нет материальной заинтересованности и стимула защищать интересы России и ее изобретателей и фирм, а может даже иностранные дельцы подкупают соответствующих лиц, высокопоставленных чиновников, в том числе и в Правительстве РФ.
Но, если бы действовал (еще не существующий) закон о передачи максимум через 5 лет прав собственности авторам, то этих всех передряг не было бы, а было бы ускоренное, гармоничное развитие нашей цивилизации.
В цивилизованном обществе должна быть свобода передвижения не только капитала и рабочей силы, но информации и интеллектуальной собственности, как самые важные двигатели современного гармоничного прогресса.
А те, кто создают интеллектуальный капитал должны быть самыми богатыми и известными людьми цивилизованного общества, а не менеджеры и собственники денежного капитала. Денежный капитал – это форма расширения производства и присвоения новой, прибавочной, стоимости этого расширенного производства, а интеллектуальная собственность и интеллектуальный капитал – это форма движения прогресса и его правильного и устойчивого движения.
И ТОГДА СКОРОСТЬ ТЕХНИЧЕСКООГО ПРОГРЕССА УВЕЛИЧИТСЯ, А ЕГО СТОИМОСТЬ УМЕНЬШИТСЯ. О его качестве рассмотрим в СЛЕДУЮЩЕЙ лекции.
Лекция № 2 Основные ПРИНЦИПЫ ИЗОБРЕТАТЕЛЬСТВА (в любой области и отрасли)
ГЛАВНЫЙ ПРИНЦИП создания изобретения – это найти недостаток у объекта изобретения и устранить его.
И тогда, чем существеннее недостаток и чем больше он устраняется, тем существеннее изобретение.
Пример 1. Главный недостаток аэростата – это его большой объем, при посадке которого (и ветре) трудно приземляться.
Отсюда, что бы сделать изобретение надо сделать уменьшение объема аэростата при посадке. Как это сделать? Думай изобретатель и смотри в помощь Курс лекций №14
Пример 2. Главный недостаток в газотурбинных реактивных авиационных двигателях ( ГТД ВРД) – это дозвуковая скорость сгорания топлива в камере сгорания (скорость набегающего воздушного потока может быть до 3 Маха, т.е. около 3 тыс.км.в час, а скорость сгорания – не более 400 км.в час, что заставляет останавливать (уменьшать скорость) в больших (длинныХ) входных соплах двигателя набегающий поток воздуха, чтобы остановить сверхзвуковой набегающий поток.
Это не дает возможность также применять прямоточные воздушно-реактивные двигатели без турбин (ПВРД).
Еще в 1970 году по 1976 год в НАСА проводились ЭКСПЕРЕМЕНТЫ ПО ПОДЖИГАНИЮ топлива при больших скоростях. Но НАСА КОНСТАТИРОВАЛА, что это невозможно, особенно на сверзвуковой скорости горения топлива
Ректор МЭЗУ Иван Ризов еще в 1979 году писал Генеральному секретарю ЦК КПСС Л. Брежневу письмо с эскизом, как это можно сделать (смотри Курс лекций №14). Но даже сейчас в 20-х годах 21 века другие изобретатели этого не могут сделать ни в России, Китае, ни в любой другой стране.
Автор, пытался запатентовать эту идею еще в 80-х годах прошлого века через официальные бюро двух ПКТИ, но не получалось, в 90-х годах он попытался уехать в США (НАСА), НО ДРУЗЬЯ ЕГО ОТГОВОРИЛИ, так как изобретенный двигатель применим только в военных целях, для установки на межконтинентальные стратегические бомбардировщики, так как их длина очень большая, которые могут лететь с любой скорость, в том числе — и космической.
Но автор этой идеи двигателя разработал ( в эскизах и расчетах) полностью космический самолет, который до сих пор не могут сделать ни НАСА, ни Россия, ни Китай, ни кто другой, но он боится, что из него сделают не космический самолет, который проигрывает ракетам в большей сложности, а бомбардировщик.
Таким образом, за последние 50 лет было затрачено много миллиардов денег во многих странах, но космический самолет не сделан до сих пор, его можно сделать только на основе изобретенного реактивного двигателя ректора МЭЗУ (смотри тот же Курс лекций №14). Правда для осуществления такого двигателя необходимо минимум 30 лет и 30 млрд. долларов ( а самолет по подсчетам автора: 50 лет и 50 млрд. долларов), так как он очень сложный и таким образом это изобретение годится только для бомбардировщиков, чего автор до сих пор не желает.
Автор космического самолета с прямоточным воздушно-реактивным двигателем со сверхзвуковым горением топлива), продаст эскизы и РАСЧЕТЫ МИНИМУМ ЗА МИЛЛИОН ДОЛАРОВ, ТОГДА КОГДА БУДЕТ ГАРАНТИЯ, ЧТО ЕГО НЕ ПРИМЕНЯТ в военной технике.
Поэтому, Университет просит того, кто захочет прочитать Курс лекций №14, не продавать идею (особенно в США) пока не наступит подходящее время.
Второй принцип изобретательства: это применение новых теоретических открытий.
Пример 3. В лекции №7 показана идея настоящей электронной вычислительной машины. Нынешние ЭВМ правильно бы назвать «электрические вычислительные машины».
Главный недостаток электрических ВМ — это малая скорость срабатывания (ток есть -0, тока нет — 1), а скорость вращения электрона вокруг протона – это более миллиарда оборотов в секунду ( около 10 в 20 степени об/сек – смотри Курс лекций №1).
Какие проблемы при этом надо решить:
— определить максимальное расстояние удаления электрона в ядре атома нанометалла,
— как регистрировать электрон на самой его максимальной точке удаления от центра ядра атома, а точнее – от его максимального удаления от протона (смотри книгу автора «Вращательно-нейтринная теория …» или Курс лекций №1),
— каким способом, как и куда посылать эту регистрацию, т.е. принцип остается тем же (сигнал есть, сигнала нет), но на более высоких скоростях (в миллиарда раз быстрее.
Что бы понять, как их разрабатывать, надо прочитать Курс лекций из факультета Новой теоретической физики и чем больше, тем лучше и думается лет через 5-10 может быть и возникнут первые идеи в этом направлении и может быть лет через 30-40 возникнет первый опытный эксперимент или экземпляр.
Сейчас ведутся работы по созданию, так называемого, квантового компьютера. Но без знания Новой теоретической физики им (ИЗОБРЕТАТЕЛЯМ), навряд ли, удастся это сделать. Поэтому распространение теории вихрей нейтринного эфира (созданной автором этой лекции, т.е. ректором МЭЗОУ) есть условие дальнейшего прогресса не только в ЭВМ, но и всей техники и даже можно сказать: цивилизации НА БЛИЖАЙШИЕ ТЫСЯЧУ ЛЕТ (СМОТРИ факультет Новой теоретической физики).
Следующий пример применения второго принципа изобретательства
Пример 4. Что же касается безтопливного космического реактивного двигателя на космическом (эфирном) нейтрино (СМОТРИ ТОТ ЖЕ Курс лекций №14), то он может быть создан не скоро, не менее чем через несколько тысячу лет и только на нем можно будет полететь к другим звездам, так как лететь до ближайшей звезды не менее 500 лет, а до необходимой – не менее 1000 лет, со скоростью не выше одной тысяча км в секунду (сейчас максимальная достигнутая скорость – 20 км в сек). Иначе компьюторы будут сбиваться ( только, если они будут – световые, (смотри лекцию 9) тогда они выдержат большую скорость, но зато электроток будет сбиваться при скорости более 10 тыс.км. в сек.. Но для этого (создания такого космического корабля) необходимо решить такие технические проблемы:
— создать термоядерный реактор огромной мощности и абсолютно безопасный размером в несколько километров ( меньших размеров нельзя построить термоядерный реактор, о чем не понимают нынешние горе физики-теоретики), а точнее надо создать ядерно-термоядерный реактор, т.е. фактически — искусственное солнце, и оно может быть только огромных размеров, может быть даже размером с Луну,
— создать электронно-квантовые компьютеры,
— создать в серийном виде легкие материалы для обшивки космического корабля из нанометаллов с удельным весом в 15-20 раз меньше, чем у нынешних металлов ( сейчас созданы нанометаллы с удельным весом в 4 раза меньше железа, но в граммах),
— создать материалы, слабо пропускающие эфирное (космическое) нейтрино, т.е. на протонно-нейтронной основе с маленькими размерами орбит электронов, связывающих ядра, но очень тяжелые,
— создать легкие в 10-20 раз электромагнитные материалы для электромагнитной индукции в электромагнитных генераторах нейтринного реактивного двигателя.
Что касается термоядерной управляемой реакции, то она когда-то будет сделана, только ее надо делать в объемах в десятки раз больше, чем сейчас пытаются делать, и в большей плотности, и может быть сразу – с обратной ядерной реакцией.
Самое трудное и никто в мире этим еще не занимался – это создание материала большей плотности (в тысячу раз плотнее нынешних), чтобы не пропускать эфирное (космическое) нейтрино для реактивного космического безтопливного (нейтринного) двигателя (БРНД). Пока в мире нет никаких идей как это сделать, но без знания Новой теоретической физики (смотри лекцию № 7 Факультета Новой теоретической физики) это представляется невозможным.
Пример 5. В этом, 2018, году впервые взлетел автосамолет: гибрид автомобиля и самолета, т.е транспортное средство, которое может безопасно ездить по автомобильным дорогам и с них взлетать в воздух и лететь как самолет, а потом приземляться на автодороги. Надо заметить, что он сделан по классической и идеальной форме (конструкции). Но у автора этих лекций возникла идея автосамолета еще в 7—е годы, после фильма о Фантомасе, но немножко по другой схеме и конструкции, которая была опубликовании еще в 2007 году (смотри Курс лекций №14 или в библиотеке МЭЗУ, изданную монографию «100 идей для самых талантливых изобретателей»).
Пример № 6. Главный недостаток высотных домов – это их большое сопротивление ветру, что заставляет делать более глубокий и тяжелый фундамент. Так возникла идея аэродинамических домов и подвижных этажей (смотри лекцию № 6). И давно УЖЕ в городе Орлеане и ближайших штатах США на Атлантическом океане НАДО СТРОИТЬ аэродинамические дома, вместо нынешних, легко собирающихся и легко здуваемых ветром дешевых домов.
Пример № 7. Давно назрела ситуация замены углеродной энергетики солнечной (смотри лекции Факультета мировой экологии), а это значит — полная замена нынешних автомобилей, домов, мостов и даже дорог, что дает возможность изобретать и строить в течении столетия:
— дом (здание) с крышей и наружной поверхностью стен с солнечной электроэнергетикой и полным исключением в бытовых приборах устройства для перевода переменного тока в сети на постоянный ток в приборе, т. е. снижение затрат на их производство в двое . Но для этого необходимо создать одну общую аккумуляторную батарею в доме или квартале.
Даже автобусные остановки, тем более вокзалы, надо строить так: на солнечных преобразователях (батарейках) электричества
Даже, если насыпи железных дорог покрыть солнцеперерабатывающими покрытиями, то по ним могут ездить вагоны на магнитных подушках со скоростями более 500км. в час по всей Земле ( смотри те же лекции) без нынешних энерго затрат. Таким образом, главное направление работы изобретателей, конструкторов, строителей и, конечно, государств в 21 и 22 веке – это должна быть солнечная энергетика и техника, т.е. солнечная инфраструктура. Здесь необходимо несколько веков работы изобретателям.
При этом должны создаваться не солнечные панели, а сразу солнечные изделия: солнцеперерабатывающие строительные конструкции домов, мостов, дорог, плит, металлических конструкции и т.д. и т.п., благо на Земле кремния, как основного элемента солнцеперерабатывающей электрический конструкции, хватает ( 3-е место в природе). Пустынь с песком на Земле предостаточно. Поэтому, превратить пустыни в цветущие сады, должно быть главным дивизом человечества в скорейшем времени. И, если направить половину средств. идущих на военные расходы, то это человечеству можно сделать за одно столетие, иначе через сто лет оно погибнет.
Главный недостаток современной солнечной электроэнергетики это переработка в панелях (батареях). Но при этом земля стоит столько же, опора тоже по стоимости примерно равна стоимости панели и электропередача – той же стоимости. Если применять солнцеперерабатывающие конструкции, то стоимость электроэнергии уменьшится в двое, в двое уменшится и стоимость приборов на постоянном токе ( будут без трансформаторов). А. ЕСЛИ ПУСТИТЬ В МАССОВОЕ ПРОИЗВОДСТВО, ТО СТОИМОСТЬ СОЛНЕЧНОЙ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ СРАВНЯЕТСЯ СО СТОИМОСТЬЮ ЭНЕРГИИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА, ЗАТО НЕ БУДЕТ СЖИГАНИЯ ВОДОРОДНОГО ТОПЛИВА.
ПОЭТОМУ ГЛАВНЫЙ ДИВИЗ ИЗОБРЕТАТЕЛЕЙ И КОНСТРУКТОРОВ в 21 И 22 ВЕКЕ ДОЛЖЕН БЫТЬ: ПРЕВРАТИМ ПУСТЫНИ в ЦВЕТУЩИЕ САДЫ. Но для этого нужно комплексное освоение пустынь. Смотри курс лекций по Факультету мировой экологии.
Пример 7. Книга «100идей для самых талантливых изобретателей» была опубликована еще в 2007 году и лишь только одну идею за 10 лет догадались ДРУГИЕ осуществить (к сожалению, независимо от автора) в жизнь: это тушение лесного пожара с помощью взрыва в США, И К СОЖАЛЕНИЮ У НЕГО НЕТ СРЕДСТВ И ВРЕМЕНИ ДЛЯ ДОКАЗАТЕЛЬСТВА СВОЕГО АВТОРСТВА. К сожалению, у автора не было возможности издать эту книгу массово и во многих странах: тогда, может быть, у него взяли бы для внедрения многие идеи.
А если технология с тушением пожара взрывом запатентована в США, ТО МОЖНО ТЕОРЕТИЧЕСКИ ОПРОТЕСТОВАТЬ новизну и патент, но автору не хватит денег и лет бороться с американской бюрократией, а вот, если бы знать адрес официального изобретателя и попросить самые мизерные деньги на развитие Университета можно бы было.
В свое время, изобретатель ЭВМ Джон (ИВАН) Атанасов 36 лет судился, что бы доказать, что не Винер является изобретателем ЭВМ, а он.
И поэтому автор решил открыть электронный университет.
Поэтому, если найдется спонсор для издания этой книги, то выиграет не только человечество, но и сам инвестор.
Все идеи изобретений собирались автором практически всю жизнь: с 1969 года по 2007 год, т.е. почти 40 лет. Он пытался зарегистрировать одно изобретение: экологическая дымовая труба. Но автору вернули заявку потому что была неправильно оформлена, а через полгода появилась в журнале заметка, что запатентована технология уничтожения угарного газа с помощью воды, и это изобретение до сих пор не внедрено. ПОПРОСТУ стали переходить от угля и катрана на природный газ, при горении которого выделяется в сотни раз меньше угарного газа.
Но проблемой остаются двигатели внутреннего сгорания на бензине и солярке для автомобилей. Есть два способа сделать их экологически чистыми: вводить выхлопные газы в водный раствор, что очень дорого или строить автомобили на электрических двигателях с выработкой электричества с помощью солнечной кремневой электроэнергетики.
Все остальные способы: зарядка электроаккумуляторов от электросети переменного тока, водородные двигатели экологически неприемлемы, так как все равно сжигается углеводородное топливо.
Таким образом, автор понял, что у него украли идею и он перестал подавать заявки на изобретения, а потом издал книгу на все свои идеи, лишив тем самым и себя патентов и любого другого.
Все предлагаемые читателю идеи не запатентованы их автором и не изготовлялись.
Автор лекций надеется, что тот читатель, кто воплотит какую-то идею в жизнь и получит патент, гонорар и т.д., хотя бы 10% отчислит университету на его дальнейшее развитие и в первую очередь — на переводы его лекций, и в первую очередь — на английский или на язык по предложению финансиста.
Лекция №3 Принципы изобретательства в Автостроении.
1. Проект спортивной машины
∪АВС ≤ ∪ADC, т.е. верхняя дуга равна или меньше нижней или не намного больше, а угол α > 0
Целенаправленно обтекаемый корпус спортивного и люксового автомобиля с задним расположением двигателя, разного размера колес и горизонтальной осью открывания дверей на 2 человека и оригинальной буферной системой.
Преимущества:
1) меньшее лобовое сопротивление – меньший расход топлива,
2) меньший вес – меньшая стоимость и меньший расход топлива.
Если профиль близок к симметрическому, а угол атаки отрицательный (вниз), то суммарная подъемная сила корпуса авто может быть направлена вниз (к земле).
Это значит, что с увеличением скорости корпус не будет подниматься вверх, уменьшая сцепление колес с дорогой. Главное, что бы подъемная сила ( Fn) не выходила за пределы заднего колеса.
Более подробно смотри Курс лекций № 16
2. Корпус спортивного и люксового автомобиля
Представляет собой плавно обтекаемый корпус с аэродинамическим качеством, в котором аэродинамическая сила направлена к земле. Это дает:
1) Уменьшение лобового сопротивления, а значит и расхода топлива.
2) Увеличение силы сцепления колес с поверхностью дороги.
3) Уменьшение веса спортивных и люксовых автомобилей, а значит потребной мощности и расхода топлива.
4) Уменьшение времени разгона автомобиля (увеличение приемистости).
Думается, что таким корпусом могут заинтересоваться ведущие автостроительные фирмы.
1) Серийные автомобили: Ferrari, Ломбардини и другие.
2) Инженеротюнинговые фирмы: FFD-Rekordo Англия и др.
3) Тюнинговые фирмы: Irmscher GmbH (Германия) и другие.
Более подробно смотри в Курсе лекций № 16
Рис. 3 Спортивный и люксовый автокорпус
3. Сверхзвуковой гоночный болид
Главный недостаток имеющихся ныне сверхзвуковых болидов является неправильная аэродинамика корпуса, в результате которой на корпус действует аэродинамическая сила направленная вверх, что заставляет делать его тяжелее. Поэтому корпус должен быть спроектирован так, что бы аэродинамическая сила была направлена вниз и тогда чем больше будет скорость болида, тем лучше сцепление колес с землей.
Более подробно смотри в лекции №16
4. Об автомобильных буферах
а) Механизированный буфер
Одним из важнейших элементов для смягчения удара автомобилей, а значит уменьшения инерционных сил и травм от них являются буфера автомашин.
Но современные буфера являются примитивными, т.к. пружинные и резиновые имеют ограничение в применении, а гидравлические дорогие.
Тот, кто сможет сконструировать гидравлические буфера и не только спереди и сзади авто, но и сбоку (хотя бы для дорогих авто) или какие-либо другие, тот внесет свою лепту в сохранении жизни людей.
Могут быть применены и другие системы, например: смотри Курс лекций №16
б) пружинные (в одну сторону, т.е. в сторону удара) буфера из (смотри Курс лекций №16)
5. Автосамолет
На рис. 7 показана примерная схема автомобиля – самолета с воздушно-реактивным двигателем (ВРД) мощностью 200–500 кг (тяги) вентиляторного типа со скоростью самолета – 250 км в час. Наземная скорость 100–150 км/час. От электро-аккомуляторного двигателя, который заряжается во время воздушного полета автомобиля.
Требования и задачи, которые надо решить при конструировании такого самолета
1) создание низкооборотного вентиляторного ВРД, по типу РД на самолете ЯК-40, КОТОРЫЙ ТОЖЕ МОЖЕТ БЫТЬ ПРИМЕНЕН для такого авто.
2) создание всей гаммы миниагрегатов для такого ВРД: стартер-генератор, топливных и гидравлических агрегатов, бустеров и т.д.
3) создание прямого редуктора от ВРД к задним колесам
4) создание наземной (механической) системы ручки (механизма) управления газом или точнее говоря, при одном и том же газе (расходе топлива) у ВРД изменять мощность на колесах с помощью механизма передачи крутящего момента от ВРД к колесам
5) центр тяжести автосамолета и центр давления подъемной силы должны совпадать и проходить через центр веса водителя
6) необходимо, чтобы и сам корпус имел аэродинамическое качество, передние колеса обязательно убирались в полете, а крылья убирались на земле.
Самым важным, конечно, является создание реактивного двигателя и прототипом для такого миниВРД могут служить РД для крылатых ракет и таких фирм, способных создать их, может быть 2–3 (ЗМЗ «Прогресс», Рол-Ройс и в США, создающая РД крылатых ракет); попытаться сделать конкурента вертолета, т.е. автосамолет, для бездорожных больших пространств: Сибири, Сахары, Австралии, Индонезии и других обширных регионов.
Поэтому до сих пор не создан автосамолет, т.к. им занимались в основном любители, а должны профессионалы и технических проблем практически в нем (таком проекте) нет.
Но наиболее приемлемым можно считать создание такого легкого и мощного аккумулятора, который заряжается в полете, реактивным двигателем (РД), а на земле приводит в движение задние колеса, при неработающем РД.
В 2018 году в США поднялся автосамолет с задним винтом и складывающимися вверх крыльями. А схема предлагаемого в данной лекции автосамолета была опубликована еще в 2007 году. Так, что избретатели и инженеры имеют возможность и сейчас сделать самый лучший автосамолет по нашим идеям.
Более подробно смотри Курс лекций №16 об этих и многих других идеях изобретений, указанных в оглавлении факультета.