Факультет перспективных изобретений

              Лекция № 1 Оригинальное автомобилестроение

              Лекция № 2 Ж.Д. транспорт 22 века

              Лекция № 3 Здания и сооружения 22 века

              Лекция № 4 Высокоскоростные ЭВМ 3-его тысячелетия и ТВНЭ.

              Лекция № 5 Лодки 22 века

              Лекция № 6 Прочие перспективные отрасли 21-22 века

Все предлагаемые читателю идеи не запатентованы их автором и не изготовлялись, но опубликованы в открытой печати и патентованию другими лицами не подлежат без включения автором ИВАНА РИЗОВА ( смотри книгу, Иван Ризов «100 идей для самых талантливых изобретателей», Кишинэу, 2007 год).

      Автор лекций надеется, что тот читатель, кто воплотит какую-то идею в жизнь и получит патент, гонорар и т.д., хотя бы 10% отчислит университету на его дальнейшее развитие университета и лекций, и в первую очередь,  —  на переводы его лекций,  и в первую очередь — на английский или на язык по предложению финансиста.

Лекция №1 Оригинальное автомобилестроение

1. Проект спортивной машины

∪АВС ≤ ∪ADC, т.е. верхняя дуга равна или меньше нижней или не намного больше, а угол α > 0

Целенаправленно обтекаемый корпус спортивного и люксового автомобиля с задним расположением двигателя, разного размера колес и горизонтальной осью открывания дверей на 2 человека и оригинальной буферной системой.

Преимущества:

1) меньшее лобовое сопротивление – меньший расход топлива,

2) меньший вес – меньшая стоимость и меньший расход топлива.

                                            Рис. 2

Если профиль близок к симметрическому, а угол атаки отрицательный (вниз), то суммарная подъемная сила корпуса авто может быть направлена вниз (к земле).

Это значит, что с увеличением скорости корпус не будет подниматься вверх, уменьшая сцепление колес с дорогой. Главное, что бы подъемная сила  ( Fn) не выходила за пределы заднего колеса.

2. Корпус спортивного и люксового автомобиля

Представляет собой плавно обтекаемый корпус с аэродинамическим качеством, в котором аэродинамическая сила направлена к земле. Это дает:

1) Уменьшение лобового сопротивления, а значит и расхода топлива.

2) Увеличение силы сцепления колес с поверхностью дороги.

3) Уменьшение веса спортивных и люксовых автомобилей, а значит потребной мощности и расхода топлива.

4) Уменьшение времени разгона автомобиля (увеличение приемистости).

Думается, что таким корпусом могут заинтересоваться ведущие автостроительные фирмы.

1) Серийные автомобили: Ferrari, Ломбардини и другие.

2) Инженеротюнинговые фирмы: FFD-Rekordo Англия и др.

3) Тюнинговые фирмы: Irmscher GmbH (Германия) и другие.

Главные проблемы

1) Сила лобового сопротивления (F_e) (см. рис. 4) должна быть всегда внутри прямой ЕО₁, даже если передние колеса оторвутся от земли.

2) Сила F_e должна проходить через центр тяжести машины (Р_т)?

Как сделать так, чтобы было устройство, которое бы с помощью передвижения веса жидкости это соблюдало.

3) Где располагать двигатель: если сзади, то компоновка отличная для привода задних колес, но при поднятии носа и увеличивает его подъем, что очень опасно, если спереди, то полностью заменяется двигатель (горизонтальная компоновка) и агрегаты.

4) Отри цательная подъемная сила () должна быть всегда спереди

 точек (О). Это можно достичь, если сделать впереди точки О₂, расположить воздухозаборники направленные (с движением воздуха) толькo

Рис. 3 Спортивный и люксовый автокорпус

    3. Сверхзвуковой гоночный болид

  Главный недостаток имеющихся ныне сверхзвуковых болидов является неправильная аэродинамика корпуса, в результате которой на корпус действует аэродинамическая сила направленная вверх, что заставляет делать его тяжелее. Поэтому корпус должен быть спроектирован так, что бы аэродинамическая сила была направлена вниз и тогда чем больше будет скорость болида, тем лучше сцепление колес с землей. 

Рис. 4  Сверхзвуковой гоночный болид

с аэродинамическим корпусом.

Представляет собой аэродинамический корпус увеличивающий сцепление приводных колес.(рис.5) Он дает:

1) Увеличение силы давления на колеса.

2) Уменьшение веса, а значит и мощности автомобиля.

3) Улучшение аэродинамических качеств.

Таким корпусом могут заинтересоваться изобретатели, которые хотят построить сверхзвуковой болид с наименьшими затратами. 

      Хотя автор этой лекции не верит, что была достигнута не только сверхзвуковая скорость болида, но и – звуковая, так как при регистрации еще в 20 веке не было слышен звук перехода на сверхзвуковую скорость.

            Главная трудность в этом проекте – это боковое рыскание автомомобиля. А для этого необходимо, что бы аэродинамический руль поворота (5) работал автоматически в стабилизационном режиме и не давал корпусу развернуться при большой скорости, а на малых скоростях он бы отключался, а переднее колесо имело бы стабилизационную амортизацию, т.е. – чем больше скорость автомобиля, тем больше должна быть сопротивляемость его повороту.

4. Об автомобильных буферах

а) Механизированный буфер

Одним из важнейших элементов для смягчения удара автомобилей, а значит уменьшения инерционных сил и травм от них являются буфера автомашин.

Но современные буфера являются примитивными, т.к. пружинные и резиновые имеют ограничение в применении, а гидравлические дорогие.

Тот, кто сможет сконструировать гидравлические буфера и не только спереди и сзади авто, но и сбоку (хотя бы для дорогих авто) или какие-либо другие, тот внесет свою лепту в сохранении жизни людей.

Могут быть применены и другие системы, например:

б) пружинные (в одну сторону, т.е. в сторону удара) буфера из пластмассы (полиуритановые, полиэтиленовые и т.д.) без разрушения, с последующим возвратом после ремонта.

Рис. 5.

Или это могут быть смешанные: гидравлическо-газово-механические.

в) Корпус-буфер (пример смотри рис. 6)

.

Рис. 6. Корпус-буфер автомобиля.

1 – передний буфер-корпус (полиэтилен, полиуретан)

2 – днище

3 – задний корпус-буфер (полиэтилен, полиуретан)

4 – купе авто.

                                        А — А

      Пластмассовые корпус- буфера могут и должны быть армированы таким упругим листовым металлом, что бы он смог, не деформируясь, выдерживать удар, но быть возвращенным в исходное положение.5. Автосамолет

На рис. 7 показана примерная схема автомобиля – самолета с воздушно-реактивным двигателем (ВРД) мощностью 200–500 кг (тяги) вентиляторного типа со скоростью самолета – 250 км в час. Наземная скорость 100–150 км/час.

Требования и задачи, которые надо решить при конструировании такого самолета

1) создание низкооборотного вентиляторного ВРД

2) создание всей гаммы миниагрегатов для такого ВРД: стартер-генератор, топливных и гидравлических агрегатов, бустеров и т.д.

3) создание прямого редуктора от ВРД к задним колесам

4) создание наземной (механической) системы ручки (механизма) управления газом или точнее говоря, при одном и том же газе (расходе топлива) у ВРД изменять мощность на колесах с помощью механизма передачи крутящего момента от ВРД к колесам

5) центр тяжести автосамолета и центр давления подъемной силы должны совпадать и проходить через центр веса водителя

6) необходимо, чтобы и сам корпус имел аэродинамическое качество, передние колеса обязательно убирались в полете, а крылья убирались на земле.

Самым важным, конечно, является создание реактивного двигателя и прототипом для такого миниВРД могут служить РД для крылатых ракет и таких фирм, способных создать их, может быть 2–3 (ЗМЗ «Прогресс», Рол-Ройс и в США, создающая РД крылатых ракет); попытаться сделать конкурента вертолета, т.е. автосамолет.

Поэтому до сих пор не создан автосамолет, т.к. им занимались в основном любители, а должны профессионалы и технических проблем практически в нем (таком проекте) нет.

Но наиболее приемлемым можно считать создание такого легкого и мощного аккумулятора, который заряжается в полете, реактивным двигателем (РД), а на земле приводит в движение задние колеса, при неработающем РД.

В 2018 году в США поднялся автосамолет с задним винтом и складывающимися вверх крыльями. А схема предлагаемого в данной лекции автосамолета была опубликована еще в 2007 году. Так, что избретатели и инженеры имеют возможность и сейчас сделать самый лучший автосамолет. 

1 – передние убирающиеся колеса

2 – аэродинамический корпус

3 – воздухозаборники

4 – киль

5 – аэродинамический руль поворота

6 – реактивный двигатель

7 – отражатель реактивной струи

8. – элероны

9 – поворотное крыло

10 – точка поворота крыла.

Лекция №2 

Ж.Д. ТРАНСПОРТ 22 века

1. Транспортное средство с 

гироскопической стабилизацией

Один из важнейших проблем, которая не дает развиваться скоростным транспортным средством на магнитной подушке (или подвеске), на механической или канатной подвеске, а также на рельсовых путях является наличие во всех этих транспортных средствах (ТС) бокового крена, который опрокидывает ТС и создает ударные боковые нагрузки и трение

Недостатком таких транспортных средств является наличие многорельсового пути, вследствие чего невозможен переход транспортного средства с одного пути на другой без надежных стрелок из-за отсутствия надежных стрелок для многорельсовых путей и наличия большой и ударной боковой болтанки.

Конечно, самое лучшее сделать вагон таких ТС в виде летающей тарелки (см, рис.2 ). Но такое ТС труднее создать о чем будет отмечено там же.

Здесь же предлагается более упрощенный вариант транспортного средства с гироскопической стабилизацией, которое имеет свои трудности в выполнении, но может быть применено для любого ТС, в том числе и для автомобиля.

Устройство относится к транспортным средствам на магнитной опоре или подвеске, с линейным двигателем или на электрическом, или на накатном двигателе.

Известно транспортное средство на магнитной опоре или подвеске с линейным двигателем, состоящее из корпуса двигателя и трехрельсового пути: двухрельсовой опоры и рельса подвески двигателя. В таком транспортном средстве устойчивое удерживание корпуса над полотном осуществляется двухрельсовой опорой или однорельсовой подвеской.

                           Рис.1. Транспортное средство с гироскопом

1 – корпус вагона

2 – места для пассажиров

3 – гироскопический узел

4 – гироскоп

5 – переднее пассажирское помещение с водительской кабиной

6 – нижний магнитный монорельс (магнитная подушка)

7 – нижний ферро магнитный рельс

8 – опоры верхнего ферро магнитного рельса

9 – верхний магнитный рельс

10 – верхний ферро магнитный рельс

11 – подшипниковые опоры гироскопа

Целью новой конструкции является создание однорельсового транспортного средства на магнитной опоре или подвеске или любой другой монорельсовой опоре.

Эта цель достигается тем, что опора или подвеска выполнена однорельсовой, а корпус транспортного средства снабжен маховиком гироскопической стабилизации.

На рис. 6 показано транспортное средство в продольном сечении, на рисунке втором – тоже транспортное средство в поперечном сечении, проходящем через вакуумную камеру.

Транспортное средство состоит из корпуса 1 с пассажирскими или грузовыми салонами 2, вакуумной камеры 3, в которой установлен маховик гироскопической стабилизации 4, опоры или подвески, состоящей из рельса 6 или подвески 7.

Над корпусом или сбоку корпуса установлен на эстакаде 8 рельс 9 двигателя 10.

При приводе во вращение маховика гироскопической стабилизации 4 в подшипниках 11 в вакуумной камере 3. Корпус транспортного средства 1 будет устойчиво удерживаться над рельсом опоры или подвески. Корпус приводится в движение двигателем 9 и при необходимости может быть переведен на другой путь, так как его путь состоит из одного рельса 9, двигателя 10 или рельса 6 опоры или подвески. Расположение опоры или подвески и двигателя могут быть изменены местами, а реактивный момент от вращения маховика гироскопической стабилизации 4 компенсируется одним из любых известных способов.

Новизна такого транспорта

Транспортное средство, состоящее из двигателя отличается тем, что с целью создания однорельсового транспортного средства на опоре или подвеске, опора или подвеска выполнена однорельсовой, а корпус транспортного средства снабжен маховиком гироскопической стабилизации.

Проблемы

1) Маховик надо закрутить до оборотов, создающих надежную гироскопическую стабилизацию ( до 200 тыс. об. в минуту). Вот это является главной проблемой.

При этом, если сделать вакуумную камеру, то сложность и цена такого гироскопа (и даже транспортного средства) увеличиваются в несколько раз.

При этом гироскопический момент зависит от трех факторов: скорости вращения, размеров гироскопа и его массы.

Необходимо подсчитать (вывести формулу) гироскопического момента. Автору не удалось получить конечную формулу гироскопического момента.

Но его можно использовать еще как генератор переменного тока, т.е. переменный ток на его кручение будет минимальным.

. Вагоны с аэродинамическим качеством

На практике еще очень мало используются вагоны с аэродинамическим качеством.

Если вагон на магнитной подушке, то его корпус можно спроектировать так, чтобы на нем возникала подъемная аэродинамическая сила (F_п), помогающая магнитной подушке приподнимать вагон над рельсом (рис.1, 2).

           Fn – аэродинамическая ( подъемная)  сила корпуса транспортного средства

1 — корпус вагона,

2 — электромагнитный рельс ( магнитная подушка),

3 – верхний профиль корпуса ,

4 – нижний профиль корпуса.

Рис.1,2 Вагон транспортного средства на магнитной опоре с аэродинамическим корпусом и движением в обе стороны

И наоборот, в обыкновенных поездах можно сделать вагоны облегченными (экономия металла), но с аэродинамическим качеством направленных в сторону рельсов.

Как в этом случае, так и в особенности в первом, главная проблема – это компенсировать вертикальную тряску и не дать вагону уйти в сторону.

Тоже самое можно сказать о том, что современные здания и сооружения абсолютно не используют аэродинамическое качество для борьбы с ветром: крыши, как правило, аэродинамически абсолютно безобразны, поэтому при первом же ветре их срывает и т.д. и т.п.

3. Глобальное решение энергетических 

и других проблем

Примерно половина энергетических ресурсов уже добыто и сожжено безвозвратно для человечества. Из оставшихся в природе энергетических ресурсов (углеводородов) половину очень трудно добывать и себестоимость их производства будет неуклонно расти пока не станет на порядок выше.

Но сжигать углеводороды для энергетических нужд, это ничем невосполнимая утрата для человечества, т.е., как высказался создатель периодической таблицы химических элементов Д.И. Менделеев, жечь нефть, все равно, что жечь ассигнациями: уничтожать собственный труд, к тому же – наносить природе колоссальный ущерб. Ведь из них можно вырабатывать различные, очень ценные продукты, в том числе и продукты кормления (хотя бы для животных).

В будущем из углеводородов можно будет делать любое органическое вещество, в том числе, и биологических роботов. Ведь сам человек на 99,99% состоит из кальция и углеводородов с водой.

Поэтому ценность сама по себе углеводородов неизмеримо выше, чем просто энергетик, при сжигании которого вдобавок мы разрушаем атмосферу, в которой сами живем и которая является основой жизни на Земле. Нигде еще во всей нашей галактике не обнаружена ни одна планета хоты бы чуть-чуть имеющая подобные нашей атмосфере уникальные параметры, дающие жизнь на Земле.

И вот из-за «прихоти» технического прогресса, на котором наживаются только крупные компании и кланы, уничтожается сама основа жизни на Земле.

Несомненно, что энергетический и экологический кризис к середине 21 века поставит человечество на грань выживания, как было уже не раз.

Когда к середине 21 века океаны и моря будут так загажены, что рыбы будет в них очень мало не только для питания людей, но и для их воспроизводства, когда один литр бензина будет стоить в десять раз дороже, чем сейчас (т.е. около 10 долларов за литр), и не только бензин, но и любые природные ископаемые, когда из-за всего этого на всей Земле будут десятки войн и может даже начаться ядерная война сверхдержав, тогда уже будет поздно.

Варварское использование природы должно быть заменено, на абсолютно (или максимально возможное) безвредное использование природных ресурсов, полное замкнутое и практически безотходное производство, коренное улучшение экологии земли и особенно морей и океанов, переход от углеводородной к солнечной и водородной энергетике.

Широкое распространение атомной энергетики опасно. Потом, АЭС можно строить не только в малозаселенных пунктах, но также ограниченно. Их можно и нужно строить там, где нужно силовое электричество: электрических плавильных печах (при производстве стали, алюминия, меди и кремния и т.д.).

Есть много других видов энергетики, альтернативной углеводородной (например, водородно-кислородная), но главной должна стать солнечной, т.к. она:

а) неисчерпаема;

б) экологически абсолютна чистая;

в) практически повсеместная.

Главный недостаток современной солнечной энергетики заключается в том, что для ее применения необходимы огромные дорогие опорные конструкции. Чтобы этого избежать надо использовать любые имеющиеся побочные конструкции для переработки солнечной энергии в электрическую.

Тот же недостаток является главным и в транспортостроении: корпус авто делается отдельно, а корпус солнечной батареи тоже отдельно. А необходимо прямо в корпус авто положить слой из полупроводников, который перерабатывал бы солнечную в электрическую энергию. А это уже должна быть принципиально новая технология автостроения (как и вагоностроения и может быть даже применять и в авиации).

Если бы все ныне существующие здания и сооружения смогли бы перерабатывать падающую на них солнечную энергию, то ее бы вполне хватило для 100% несиловой энергетики и треть – силовой, т.е. ее бы хватило для обогрева, охлаждения, освещенности и т.д. зданий, для освещения улиц и т.д. и половины автомобильных средств (на электрических аккумуляторах и троллеях).

На 1 м² падает до 1 квт солнечной энергии. Если принять, что технически возможно превратить хотя бы 0,25–0,3 квт в транспортных средствах, то поверхность легкового автомобиля может дать от 0,5 до 2 квт электрической энергии, т.е. 50–150 л.с. А этого вполне хватает для нормального автомобиля. Но для этого надо, чтобы его корпус (наружная поверхность) была покрыта полупроводниковым материалом.

Автобусы и троллейбусы могут вырабатывать (перерабатывать) от 5 до 10 квт энергии, а поезда от 20 до 100 квт, что вполне хватает для привода в движение эти транспортные средства.

Главный недостаток прямой (полупроводниковой – на селеновых и кремневых полупроводниках) солнечной энергетики – в дороговизне полупроводниковых материалов (селена, кремния и других), т.к. нужно много электричества для разогрева руды.

Но этот недостаток можно устранить если полупроводники изготавливать из кремния, а его (песка) в природе очень много, и в массовом порядке.

Для этого надо разработать проект прямой, непрерывной, комплексной и замкнутой переработки песка в кремний и нанесения его на внешние элементы зданий и конструкций непосредственно при их производстве.

Для этого в пустынях надо построить заводы по переработке песка в кремний в массовом порядке, работающие сами на электричестве и при том – на силовом электричестве. Для этого рядом должны быть построены атомные электростанции.

И тогда можно не только получить дешевый чистый кремний, но и много побочных вторичных продуктов (металлов, известняка, молузы, цемента и других строительных материалов) (смотри схему, ).

Если не сделать комплексную переработку песка пустынь, а только сосредоточиться на получении чистого кремния (Si), то, так как, кремний составляет всего 10-20% от песка, будут неимоверные отходы и пустыни будут экологически загажены на 100%.

Но тогда весь этот материал и конструкции надо развозить по всей Земле.

Основная часть пустынь и песка находится (проходит) по Северной Африке, Аравия, Средняя Азия, пустыня Гоби и Уйгурская пустыня, т.е. примерно на одной параллели.

          Фиг. 3 Схема переработки песка и камня в гелиоизделия 

                               (комплексное освоение пустыни)

            Очевидно, что вдоль всех этих трансконтинентальных пустынь надо построить сверхскоростные автомобильные, а еще лучше железные дороги со скоростью до 1000 км/час.

Такие железные дороги могут быть только на магнитной подушке, которые требуют большого потребления силового электричества, т.е. постройки рядом атомных электростанций. Но так как данные места – это как правило пустыня и рядом горы, то около не сейсмоопасных гор и пустынь целесообразно их и построить.

Когда Афроазийская ж.д. на магнитной подушке будет построена и налажено в мировых масштабах производство кремния в пустынях, а сами пустыни будут осваиваться с наилучшей экологией, тогда станет экономически выгодным построить трансатлантический туннель-магистраль из Западной Африки в Южную Америку (в районе г. Фортолеза, Бразилия) и оттуда к Чилийскому горному плато и Патагонии.

В этом месте Атлантического океана:

– самый узкий океан;

–самая небольшая глубина;

– самая спокойная погода;

– отсутствуют айсберги.

Построенные в Австралии заводы (в пустынях) могут через магистраль соединятся через острова с Китаем, оттуда до Берингова пролива и Полярный ж.д. на магнитной подушке вокруг Северного Ледовитого океана.

Какими не были суровыми климатические условия на Земле, они все равно лучше, чем на Луне или Марсе, потому что пока есть главное: чем дышать, все остальное прибудет, и стоимость освоения в тысячу раз меньше, чем при освоении других планет.

Поэтому не освоение Луны и Марса, а освоение суровых районов Земли, должно стать приоритетом человечества не только в 21 веке, но и в 3 тысячелетии.

4. Основные параметры мировой железной дороги на магнитной подушке (МЖДМП)

Тотальное освоение солнечной энергии есть генеральный и стратегический путь развития и спасения человечества. Переход от углеводородной энергетики к солнечной, как отмечалось ранее, требует полной и комплексной переработки песков пустыни и камней гор и развозки тяжелых и объемных грузов по солнечной переработке энергии в электрическую во все страны мира.

Если промышленное производство пойдет опять по узко профильному производству, т.е. производству только полупроводников из кремния и его развозки по всему миру, то мы получим изуродованную отходами пустыню.

А если развозить готовые строительные железобетонные, бетонные и металлические конструкции с наружным кремниевым покрытием во все стороны, то нужна мощная скоростная (V>500 км/час) железнодорожная магистраль хотя бы вдоль будущего индустриального пояса: пустыня Гоби – Уйгурские пустыни – Среднеазиатские пустыни – Афганистан – Иран – Аравия – Сахара – Атлантический океан – Бразилия – Чилийское плато – Патогония.

Только постройка такой железной дороги на м.п. с грузовым, пассажирским и автомобильным отсеком, и все – двух стороннего движения, даст возможность комплексно освоить пустыни и решить не только энергетические проблемы, но и:

1) Освоение пустыни и солнечной энергетики вместо углеводородной и мощное развитие слабого Юга (развивающихся стран).

2) Перевозка готовых строительных элементов солнечной индустрии.

3) Экологическое улучшение рек и районов нынешней добычи строительных материалов, которая находится в земледельческом поясе.

4) Капитальное улучшение жилой инфраструктуры пустынь.

5) Улучшение освоения и заселения Крайнего Севера, а также юга Африки, Австралии и юго-запада Южной Америки (Чили и Аргентины).

6) Ликвидация углеводородных котелен, ТЦ ТЭЦ и коронное улучшение климата на планете.

7) Коренное улучшение наземных грузо- и пассажиро-перевозок.

8) Коренное улучшение жилищной инфраструктуры и освоение новых необжитых районов.

9) Коренное улучшение туризма в мире.

Для ее внедрения надо решить крупные научно-технические и конструкторские проблемы:

1) Создание эффективных и мощных поездов на магнитной подушке (ПМП).

2) Создание подводных туннелей с ПМП.

3) Внедрение в массовое производство прямого получения чистого кремния из песка.

4) Массовое производство сверхпрочного «фортана» непосредственно из камня и отходов песка (пено- и ватока-менных блоков)

5) Массовое производство строительных конструкций полупроводникового кремния.

6) Производство металлических конструкций с нанесением кремния.

7) Производство дорог с нанесением кремния для переработки солнечной энергии в электрическую.

8) Проведение подводного туннеля с ЖДМП через Атлантический океан.

9) Ликвидация нынешних ТЭЦ на углеводородах.

10) Создание космической системы слежения за дрейфом континентов и плит.

11) Прогнозирование извержений вулканов и землетрясений.

12) Создание институтов для исследований по обоснованию, проектированию и строительству МЖДМП под эгидой ООН.

13) Проведение схемы инвестиций под эгидой ООН’

– 25% инвестиций за счет хозяйственных средств ООН:

– 25% инвестиций за счет хозяйственных средств страны,

– 25% инвестиций за счет хозяйственных средств МВФ,

– 25% инвестиций за счет хозяйственных средств инвестиционных фирм.

Как мы видим, с такой грандиозной задачей ни одна страна сама не справится и в ней могут и должны участвовать все страны и тогда проект будет реальным. О сроках его осуществления. А это зависит от того: сможет ли определенная часть людей изменить свое мышление и вовремя начать глобальное изменение климата на Земле в лучшую сторону. Крайне последние сроки ориентировочно можно определить примерно такими.

К 2015–2020 годам цена на углеводороды возрастут в два раза по сравнению с 2005 годом и через каждые 10-15 лет их цена будет опять удваиваться и к этому времени страны ООН осознают жизненную необходимость нахождения альтернативы, углеводородам* солнечной энергией.

Если к 2020 году отдельные страны и ООН начнут научные и экономические разработки по освоению солнечной энергии, то к 2030 году должно быть принято решение о массовом выпуске кремниевого покрытия.

Если страны к этому времени осознают и объединятся для комплексного освоения пустынь (см. рис. 44), то к 2040 году можно будет его начать. Если не будет комплексного освоения, то это гибель вначале пустынь, а затем и глобальный кризис.

К 2050 году должно начаться массовое глобальное освоение пустынь с превращением их в искусственные оазисы: одновременное строительство комплексных заводов по переработке песка, строительство железных дорог на магнитной подушке Сахара — Средняя Азия и подъезды к ней.

К этому времени цена на нефть будут около 300 долларов за баррель (в 5 раз выше по сравнению с 2005 годом) или 8-10 долларов за литр бензина и станет очевидным экономическое преимущество солнечной энергии.

Если к этому времени еще останутся углеводороды, то это будет спасением человечества и тогда за 25-30 лет железная дорога на магнитной подушке будет построена и начнется массовое освоение пустынь и переход к солнечной энергии. За 50 лет половина сооружений будет построена с переработкой солнечной энергии. Половина старых домов будет покрыта кремневым полупроводником. Непокрытыми останутся только шедевры цивилизации, которые будут торчать как сейчас египетские пирамиды.

Как мы видим: для перехода к солнечной энергетике, которая будет покрывать до 50% всех потребностей человечества нужно не менее 100 лет и времени для раздумывания почти не осталось (лет 5-10).

Правители США это уже поняли, но они пошли не по тому пути и он будет характерен только для северных стран и имеет ограничение.

Главные технические проблемы при создании МЖДМП, солнечной энергетики и новой строительной индустрии

1) Создание эффективный низкоэнергетической (на единицу веса или площади) непрерывной печи для выработки чистого (полупроводникового) кремния и обмазки им строительных конструкций нового (из пеношлаковатокамня) типа.

Для этого необходимо совместить в одной энергетической установке три энергоемких процесса: получение из камня пеношлаковатокамня, нагрев песка и получения полупроводникового кремния и нанесения его из конструкций из пеноватокамня.

2) Создание эффективной МЖДМП скорее всего комбинированной (см. рис. 11) (вместе с авто), которая должна перевозить астрономическое количество грузов и пассажиров: камня с гор, песка с пустынь, строительных конструкций со строительных комбинатов, воды (льда) с Арктики, Антарктиды, Гренландии и Патогонии к пустыням и их городам.

Самый тяжелый участок – это переход через Атлантический океан (см. рис. 11) и главное – это удержание туннеля-трубы в устойчивом положении от подводных течений и сейсмических волн, которые очень активны на дне Атлантического океана, якоря имеют предельную глубину применения и колебаний тросов, подводные поплавки – колеблются от волн и штормов.

Поэтому должен быть разработан и глубоководный (по дну океана) вариант и их сравнение.

Рис.3  Международная ж/д на магнитной подушке ( смотри рисунки  5 и 6)

   Более подробно о континентальных трассах на магнитной подушке, связанные с МЖДМП, смотри в Курсе лекций №4 «Методы борьбы с глобальным изменение климата».

Рис.5.  Наземная комбинированная МЖДМП.

1 – грузовая двухсторонняя линия МЖДМП

2 – пассажирская платформа

3 – пассажирская двухстороння линия МЖДМП

4 – троллейбус

5 – электромобили на аккумуляторах и солнечной энергии

6 – электромобили на аккумуляторах

7 – электросолнечная «платформа-батарея»

8 – ж.д. полотно на магнитной подушке

9 – разделительно-опорная стена наземного туннеля

                                Рис. 6. Морская подводная (50–200м) МЖДМП

1 – якорь глубоководный (до 2 км)

2 – техпомещения

3 – главная эстакада

4 – компенсационный поплавок

5 – сигнальный поплавок

6 – двухсторонняя пассажирская линия МЖДМП

7 – эстакада электромобилей

8 – техпомещния

9 – двухсторонняя грузовая линия МЖДМП

10 – донная опора (до 500 м)

11 – камера давления

Подводная линия МДЖМП в Атлантическом океане имеет следующие основные проблемы:

а) устойчивость и прочность от атлантического подводного течения (Гольфстрима),

б) прочность наружной оболочки на глубине (200 атм) и более.

Для решения первой проблемы нужны система подводных опор, якорей и поплавков.

Для решения второй проблемы необходимо сделать наружный корпус (рис. 12) с гидравлической камерой высокого давления, равного половине давления в воде на глубине линии. Наружная оболочка выдерживает давление в камере (11), весь металлический корпус выдерживает все давление, а внутренняя оболочка – давление внутри камеры, но все вместе – в три раза больше, чем каждый в отдельности.

Главная задача состоит в том, чтобы в камере давления не было утечек и поддерживалось постоянное давление равное половине наружного, а при возникновении утечки в наружной оболочке – понижать давление в камере, а при возникновении во внутренней оболочке утечке жидкости (падения давления), поддерживать его на первоначальном уровне в данной секции до заделывания пробоины, как и в наружной оболочке, с помощью перекачивающей жидкости из одной секции в другую и в запасные резервуары в наружном корпусе, имеющие атмосферу (см. рис. 13).

Таким образом, можно делать тройную и т.д. оболочку наружного корпуса.

?????????

Рис. 7. Работа наружного корпуса с двойной оболочкой

Когда происходит утечка (пробоина) в камере давления повышается давление и подается сигнал на пульт управления и срабатывает сигнал на автоматическое заделывание утечки.

При дальнейшем повышении давления срабатывает обратный клапан и вода поступает камеру компенсации, в котором под воздействием давления воды повышается атмосферное давление до критического (более 10 атм) и если пробои на еще не заделана газ перекачивается в другую такую же полость камеры компенсации.

Причем все эти манипуляции производятся только между двумя оболочками наружного конуса, не затрачивая внутрь туннеля.

Вся задача заключается в том, чтобы создать автоматическую систему заделывания утечек. Ведь такой туннель должен служить не менее 300–500 лет. Внутренности можно менять с развитием прогресса, а сам туннель нужно будет не только регулярно очищать экологически чистым методом налета кораллов, но его будет разъедать ржавчины и на него будет воздействовать различные пиковые нагрузки от землетрясений, извержений вулканов и т.д.

Конечно, можно и нужно разрабатывать еще десятки других конструкций корпуса туннеля.

Гибкая многослойная оболочка

Рис. 8.

При повышении давления оболочка прогибается.

Лекция № 3 

Экологические здания и сооружения к ним

1. Конструкции крыши и других сооружений по типу паучьих сеток

На основе нано металлов можно создавать vногие эти сооружения

2. Аэродинамические здания и сооружения

Как уже отмечалось ранее, современные здания и сооружения абсолютно не учитывают влияние аэродинамических сил. Особенно это показал ураган «Кэтрин», который полностью разрушил 50% зданий и сооружений в «Новом Орлеане» (США, 2005 г.).

Скажем, если делается здание остановки общественного транспорта, то его корпус, и особенно крыша, должны быть вытянуты в сторону действия господствующих ветров, про… крыши должен быть симметричным, а здание наиболее противостоит урагану, если оно круговое в сечении параллельно земле.

а) противостояние господствующим сильным ветрам.

б) То же сооружение для противостояния урагану.

Рис. 1

Сейчас здания ценятся, если они: оригинальной формы, противостоят землетрясениям и высотные.

Но почти никогда не проводятся аэродинамические тесты даже отдельных зданий, не говоря о том, что надо группу зданий и даже весь город продувать в аэродинамической трубе.

Это прежде всего необходимо для приморских городов, зданий и сооружений.

В приморских городах, где бывают ураганы не должно быть ни одного здания с прямыми углами, а улицы должны продуваться в аэродинамической трубе с целью устранения ускорения скорости ветров.

Для более надежного противостояния сильным ветрам и особенно ураганам, необходимо использовать принципы строения и конструкции природы: поворачивание по ветру, как у деревьев, пригибание, как у трав и т.д. и т.п.

Эти же принципы особенно актуальны для применения и для отдельных элементов зданий: крыш, козырьков, окон, входов, дверей, балконов и т.д.

Особенно важны – окна, которые до сих пор строятся так, как и сотни лет назад.

Все эти принципы должны применять строители юго-восточных районов США, А НЕ СТРОИТЬ ХИБАРЫ, КОТОРЫЕ КАЖДЫЙ РАЗ СТРАДАЮТ ( И ОСОБЕННО ЕГО ЖИТЕЛИ) ОТ ОЧЕРЕДНОГО АТЛАНТИЧЕСКОГО ТАЙФУНА.

3. Дом по принципу деревьев

Дом должен поворачиваться, как флюгер, по направлению ветра и уменьшать свое аэродинамическое сечение в зависимости от напора ветра.

4.Зонтик уличный (сборный или стационарный) 

с отверстием вверху и шапкой

Рис. 2.

1 – движение воздуха

2 – движение капель дождя

3 – порывы ветра.

Зонт с отверстием вверху дает:

1) Уменьшение аэродинамического сопротивления шатра зонта порывам ветра.

2) Увеличении прочности конструкции.

Сумев создать обтекаемую конструкцию, можно будет создавать сборные конструкции любой величины, а статические – тем более.

Модернизацией такой конструкции может быть установка мощного вентилятора, который будет создавать вынужденную циркуляцию воздуха в верхней части конструкции, особенно необходимой в жару и ветер, т.е. когда наступает критически высокая температура включается вентилятор, когда от порыва ветра на конструкцию резко увеличивается нагрузка, резко увеличивает свою производительность и вентилятор.

 3. Стадион-дворец

Большая часть стадионов для футбола, бейсбола и т.д. профессиональных и полупрофессиональных клубов, Олимпийские стадионы и т.д. дошли до своего уродства: дорогие сооружения используются один-два раза в неделю и на развлечения, т.е. коммерческий подход к спорту привел к тому, что 100–200 человек занимаются тяжелым спортом, а миллионы других, в том числе и дети созерцают только.

Очевидно, что необходимо сделать так, чтобы в любой стране, любом районе дети могли бы заниматься физкультурой и споротом различного вида и бесплатно.

Для этого необходимо строить и отдельные залы и спортзалы, а крупные спортивные сооружения – обязательно в комплексном обслуживании в основном  детей, но и различные неспортивные бесплатные услуги: театральные, кино, музыкальные и другие студии и т.д. и т.п. Соответственными должны быть и спортивные, особенно крупные сооружения.

Но, где взять деньги? Для этого необходимо ввести спецналог с прибыли клубов, стадионов и т.д. на развитии детского спорта и творчества. Как любой ребенок должен иметь право на бесплатное образование, так и на бесплатное занятие спортом и творчеством.

Таким образом, нынешние специализированные стадионы, как уродливое проявление коммерческого спорта и всего общества должны быть заменены дворцами культуры и спорта, в которых должно проявиться новое понимание сущности общества, культуры и спорта и высоконравственное отношение к человеку и прежде всего к детям.

И ничего сложного для осуществления этой идеи нет. Надо только, чтобы политики, правители хотя бы одной страны, а лучше всего ООО, приняло бы решение об отчислении части прибыли от спорткомплексов на бесплатную детскую физкультуру и спорт и в случае расхода этих средств на самом комплексе они остаются у него (спортклуба). А за архитекторами дело не застоит

.4. Забивка свай с помощью взрыва

То есть, создание такого образца и подобия максопистолета, стреляющего в землю сваями, конечно только металлическими, потому что железобетонные раскрошатся, а затем покрывать их бетоном.

5. Урна с магнитным основанием

Причем магнит может и должен служить для двух целей:

– первая и главная – для удержания урны на ее положенном месте,

– вторая – для собирания магнитного металла.

6. Дымовая труба.

Еще в 1980 году автор данной книги подавал заявку на регистрацию одного из наиболее важных изобретений человечества, так как касается экологии, но которое до сих пор не внедрено, и тем самым природе наносится колоссальный ущерб, а человечеству – грядущие катаклизмы.

Известно, что выходящие из дымовых труб любых типов газы содержит углекислый (СО₂) и угарный (СО) газы, которые не очищаются до сих пор.

А как хорошо известно угарный газ соединяясь с капельками воды в атмосфере превращается в угольную кислоту (Н₂СО₃), а попутный серный газ (SО₃) и сернистый газ (SО₂) – в серную кислоту (Н₂SО₄), отсюда, потом за сто, а то и тысячу километров выпадают кислотные дожди, которые сжигают листья растений и они болеют или погибают и отравляют легкие всем земноводным животным, в том числе и человеку.

Еще больший ущерб природе наносит угарный газ (СО), который не соединяется с водяными парами и в глобальных потоках атмосферы может достичь до верхних ее слоев и разрушает расположенный там озоновый слой (озон – О), так как его кислород присоединяет атмосферный одноатомный кислород (О), к себе и получается углекислый газ (СО₂), тем самым отбирая из озонового слоя атомарный кислород (О).

При этом большая часть «специалистов» ошибочно считает, что это углекислый газ (СО₂) разрушает озоновый слой, так как обнаруживает его присутствие там, но не понимает, что это вновь образованной углекислый газ.

Итак, сначала посмотрим, почему автору того важнейшего изобретения было отказано в регистрации и что из этого получилось. Для этого мы полностью приведем в оригинале заявку на изобретение и причину отказа.

Аннотация

Изобретение относится к дымовым трубам тепловых электростанций и подобным им.

Цель изобретения – полный отбор двуокиси серы и пылеобразных компонентов из дымовых газов и полное охлаждение газов.

Труба выполнена с конусом-теплообменником. Новым является охлаждение конуса-теплообменника водяной завесой или другой жидкостной завесой.

Объект-устройство

МКИ F23j11/00

Ризов Иван Васильевич

Дымовая труба

Устройство относится к дымовым трубам тепловых электростанций и подобным трубам.

Известна дымовая труба с конусом-теплообменником охлаждаемый проточной водой (смотри журнал «Изобретатель и рационализатор», № 5 за 1978 г.).

Недостатком такого устройства неполный отбор двуокиси серы и неполное охлаждение выходящих в атмосферу газов.

Целью данного изобретения является полный отбор двуокиси серы и других компонентов из дымовых газов и полное охлаждение газов.

Эта цель достигается тем, что труба снабжена водяной завесой или другой жидкостной завесой.

На приведенном графическом материале показана дымовая труба в продольном разрезе.

На конусе-теплообменнике 1 с ребрами и защитном экране 2 устанавливается коллектор 3 с жидкостными форсунками, подающие воду или другую жидкость на охлаждение конуса-теплобменника.

При прохождении дымовых газов через конус-теплообменник 1 осуществляется предварительное охлаждение газов. Затем, проходя через пространство 4 с водяной завесой, газ дополнительно охлаждается при соприкосновении с водой (жидкостью). Вода (жидкость) поглощает двуокись серы, с получением сернистой кислоты (или аммиачной селитры). Вода также поглощает пылеобразные включения дымовых газов.

Проходя через пространство 5, очищенные газы поступают в пространство 6 и выходят из трубы.

Вода (жидкость) с растворенными вредными включениями собирается на дне трубы и сливается через слив 7.

Доходящие до выхода капли жидкости отделяются от газов с помощью центробежных сил в известных устройствах 8.

Формула изобретения

Дымовая труба с конусом-теплообменником, отличающаяся тем, что с целью полного отбора двуокиси серы и пылеобразующих компонентов из дымовых газов и полное охлаждение газов, конус-теплообменник охлаждается водяной завесой или другой жидкостной завесой.

Автор И.В. Ризов

Рис. 3. Дымовая труба.

1– конус теплообменника;

2– защитный экран;

3– коллектор подачи воды;

4– пространство (атмосфера);

5,6– пространство трубы с очищенными газами.

Итак, в чем суть отказа и, что надо было показать, чтобы было понятно.

Надо было показать, что вода в теплообменниках в дымовых трубах не контактирует с выходящими дымовыми газами, а теплообмен в прототипе происходит через стенки трубопроводов или стенки корпуса трубы.

а) прототип

1 – выходящие дымовые газы

2 – дымовая труба

3 – охлаждающий трубопровод теплообменника

4 – уходящая (теплая) вода в трубе теплообменника

5 – входящая (холодная) вода в теплообменнике.

Рис. 4.

б) в предлагаемой заявке на изобретение.

4 – капли воды

Рис. 5.

То есть, в предлагаемом изобретении, выходящая из труб теплообменника вода, превращается в капли, они контактируют с углекислым газом и серным ангидридом выходящих газов и превращаются в кислоты, капая на дно трубы.

Такова была суть изобретения, т.е. превратить газы (СО и SО) в кислоты не в атмосфере земли, а в дымовой трубе.

Конечно, такая конструкция новой трубы имела кучу недостатков, главным из которых является тот, что вокруг такой трубы летали бы капли кислот и разъедали, убивая все на свете подряд.

Чтобы заявка была бы более понятной, надо было бы привести примерные вышеуказанные рисунки, а в конце аннотации и формулы изобретения добавить: «… посредством непосредственного контакта капель воды с дымовыми газами».

Надо сказать, возвратив автору изобретения его заявку, недобросовестные «эксперты», а точнее воры-эксперты передали или сами украли идею изобретения и запатентовали ее в виде «технологии охлаждения», что было технически правильно, но преступно, что они идею украли, запатентовали и быстро опубликовали (см. журнал «Изобретатель и рационализатор», СССР, Москва, за 1981 год).

В идеальном случае был бы закон, дающий возможность истинному изобретателю регистрировать изобретения: предупреждать автора о появлении подобной заявки на изобретение и ждать от него заявки еще определенное время (хотя бы год).

Но в реальной жизни все изобретения (и даже изобретателей), особенно очень важных, крадут и т.д. (изобретателей истинный даже убивают). Известен случай, когда простой ученый-изобретатель выдвинул идею проведения эксперимента по созданию высокотемпературной (-45 – (60)^оС) сверхпроводимости на основе точного подсчета химического состава сверхпроводника и для получения средств на постройку установки (огромных средств) благодаря помощи своему руководителю добился заслушивания доклада на закрытом совещании в Академии наук СССР, то ему пообещали дать деньги, а всего лишь через два года в международном европейском институте провели этом эксперимент и зарегистрировали, в котором содержание интересного состава проводника отличалось на сотые доли процента, что говорит о прямой краже изобретения.

Известно также, что когда главный конструктор самого эффективного ядерного реактора «Токомак» отказался работать в европейском агентстве по ядерной энергии для постройки его в Европейском Союзе, то он неожиданно попал в автомобильную аварию (сбила машина),а на его одного заместителя было несколько раз покушение на убийство, второй заместитель умер от инфаркта.

Я, конечно, не думаю, что это прямое указание руководителей ЕС или тем более руководителей проекта, но как видим методы спецслужб и определенных агентств остались фашистскими.

Но вернемся к нашему изобретению. Почему же прошло больше 25 лет, но так и не была построена хотя бы одна опытная ТЭЦ или ЭС, в которой бы полостью ликвидировался очень опасный га (СО)?

Советский Союз распался и его обломкам не до этого. Почему же на Западе не внедрено? Боятся платить за лицензию? Навряд ли. Если бы это изобретение сулило огромную прибыль, то западные фирмы не остановило бы это. Главное что то, что нужны огромные научно-экспериментальные расходы, а затем и расходы фирм производителей и они этого не хотят.

Значит надо найти или другой метод очистки от СО или усовершенствовать и удешевить этот (паро-водяной). 

Ну и третьим является, во-первых, внедрение санкций за несоблюдение Киотского соглашения, а самый главный отравитель (до 40% дымовых газов) США его еще даже не подписал. Ну, а во-вторых, ужесточить и сами требования к выбросам газов и к их нарушителям вплоть до введения политических, экономически и военных санкций ООН к странам, правительствам и фирмам нарушителям.

Тогда заработает и инженерная мысль изобретателей и они найдут способы удешевить уничтожение злейшего врага человечества.

Рис. . Схема очистки от угарного газа (СО) и углекислого газа (СО₂) и получения кислоты (Н₂СО₃)

1 – топка

2 – паровой котел

3 – вентилятор

4 – бак с водой

5 – трубопровод с парами Н₂СО₃

6 – центрифуга отделения кислоты

7 – бак с кислотой (Н₂СО₃).

Высокоскорорстные ЭВМ 22 века

   1.Электронно-квантовый компьютер (ЭКК)

Современные электрические компьютеры работают по принципу: ток есть – это плюс (или 1) тока нет – это минус (или 0).

Таким образом, скорость срабатывания одного сигнала равна

t = , где

S – длина пути прохождения эл. сигнала (длина проводника)

V_e – скорость электричества в цепи.

S – длина электропроводника от источника электрического сигнала до места срабатывания.

Если, на основании теории вихрей нейтринного эфира, наука определяет размеры орбит электронов во всех элементах, их вихри, скорости вращения электронов вокруг своего центра (ядра протона), то тогда, если возможно будет регистрировать определенные моменты их орбит, можно будет построить компьютер, работающий по принципу: электрон в определенном месте орбиты есть (1), его нет, то … (0).

Рис. 1.

    _{— регистрируемое поле электрона (е1)}

    — регистрирующее поле электрона (е₂)

Так как, частота вращения электронов по своим орбитам около 10^15-20 об/сек, то скорость срабатывания такого компьютера будет в миллионы (10⁶), а то и миллиарды (10^9-12) раз быстрее, чем у нынешних, т.е. электрических.

Замерять можно будет или энергию электрона в данном положении орбиты, или испускаемый квант энергии или квант света (фотон), магнитное поле электрона или его электрический заряд.

Таким образом, если найти метод, способ и т.д. регистрации появления электрона в определенном месте орбиты, то тогда можно будет на него влиять и взаимодействовать с ним, а значит, тогда возможно создать и электронный (а не электрический, как сейчас) компьютер.

Так как электрон появляется 10^-15 – 10²⁰ раза в секунду на орбите, то скорость чтения (быстродействие компьютера) может быть до 10¹⁵ (миллион миллиардов действий в секунду) импульсов в секунду, а в одном см² (см³) может быть до миллиарда только валентных электронов, то быстродействие компьютера будет в 10¹⁰ – 10¹⁵ степени больше, чем у нынешних компьютеров (10⁶ – 10⁸ импульсов в секунду у нынешних).

Надо сказать, что по мнению автора по такому принципу работает и человеческий компьютер, с единственной разницей, что это происходит с участием химических реакций, т.е. уже живого организма.

Но квантово-электронный компьютер будет иметь большее быстродействие, так как минует химические реакции (быстродействие, по нашему мнению, человеческого мозга до 1 млн. сигналов в секунду) и он станет трамплином к созданию искусственного человеческого мозга, т.е. с действием химических реакций, но без плохого наследства, человеческих болезней и т.д.

2. Установка для расщепления элементарных частиц

Из лекций по Новой теоретической физики (читай лекции в нашем Университете) мы видим, что любая элементарная частица (три основных: фотон, электрон, протон) представляет собой закрученное с большой скоростью (n > 10³⁰ об/сек) вокруг оси собственного тела частица, вокруг которой создается вихрь из нейтринного эфира.

Рис. 2.

       1 – ось поступательного движения элементарной частицы

       2 – вихрь элементарной частицы

        3 – элементарная частица

Кроме того, мы определили (смотри ранее), что расстояние между элементарными частицами в любом веществе и атоме в сотый раз, а у электрона в тысячу раз больше, чем то вокруг чего оно крутится и в миллионы раз больше размеров самих частиц.

Поэтому частицы можно разбить, ударив друг об друга. Но ударив друг об друга, так как при встрече они вращаются в разные стороны, их моменты кручения уничтожают, т.е. частички аннигилируют, т.е. тоже уничтожаются (смотри подробнее в тех же книгах автора лекций).

Поэтому, до сих пор ученые-экспериментаторы не могут расчленить ни одну элементарную частичку. Правда европейское агентство по ядерной физике, сейчас строит ускоритель, на котором ученые попытаются это сделать. Но у них вряд ли получится.

Для этого необходимо элементарную частицу не ударять об чем-то, а наоборот: закрутить или затормозить ее вращение вокруг своей оси. И тогда от центробежных (при закручивании) или от возникающих боговых моментов (при резком торможении) элементарная частичка (например, протон) начнет распадаться, в конечном итоге вначале на позитроны (и частично электроны), с большим сопровождением выделением квантов света (фотонов).

Один из вариантов установки показан в книге автора лекции (смотри библиотеку МЭЗОУ)«Единая теория…» (стр. 103).

Другие варианты – за тобой читатель и изобретатель.

В будущем, когда будут созданы сверхплотные материалы, у которых орбиты электронов будут на много меньших размеров, чем у ныне известных (10^-14 м) или будет создан материал вообще без электронов, т.е. нейтронный материал (смотри в книге библиотеки МЭЗОУ«Реактивные двигатели и летательные аппараты будущего», стр. 46) и который будет выступать как эфирный экран, т.е. через него будет слабо проходить нейтринный эфир, то тогда, точно можно будет создать установку для расчленения любой элементарной частицы.

Рис. 3.

1 – сильный микроэлектромагнит

2 – нейтронный эфирный экран.

Проходя сквозь трубочку из нейтронного эфирного экрана элементарная частица будет разрываться (засасываться) мощными микроэлектромагнитными волнами, которые гонят эфирное нейтрино из внутреннего пространства трубочки наружу.

Лекция № 5

      Лодки

1. Ледоколы

Ледоколы, работающие не на принципе ломания льда под весом, а ломания льда над действием вибрационной или ударной волны.

                       2. Глубинные подводные лодки

Используя тот же принцип многослойности корпуса можно создавать корпуса подводных лодок, выдерживающие любые давления.

На рис. 1 показана глубоководная подводная лодка (до 6000 м), в которой средняя оболочка является гибкой и в случае прорыва давления из вне газ во внешней оболочке будет сжиматься (можно и через резиновую шаровую прокладку), а при увеличении давления перекачиваться через обратный клапан в соседний отсек.

Таким образом, прорыв в 100 атмосфер распределиться на повышение давления всего лишь в 25 атмосфер в наружной газовой камере, а полный прорыв 100 атмосфер (полная авария) распределиться всего лишь в 80 атмосфер.

Все эти ухищрения дадут время и возможность всплыть лодке на верх.

При этом корпус лодки необходимо сделать негерметичный (для обтекаемости), а помещение лодки – в форме шара, как наиболее прочной фигуры.

Рули поворота (7) и глубины (11) устраняют необходимость применения перекачки воды из корпуса в океан, что повышает прочность и надежность всей лодки.

В лекции № 5 показан такой же принцип глубоководной лодки с гидродинамической рулями управления внутри негерметичного корпуса (смотри рис.5).

Такая подлодка может погружаться до 10 тыс. метров и более.

Автор данной книги схему подводной лодки, как в лекции №5, рис. 5 предложил еще в начале 80-х годов. 

Но к 1975 году, автор полностью разочаровался в экономической системе и начал изучать экономику, а к 1982 году полностью разочаровался в советской и международной системе защиты авторских прав изобретателей, после того, как у него украли идею экологически чистой ТЭЦ (более подробно об этом было сказано ранее) и с 1982 года бросил работать конструктором и начал учиться сначала в экономической аспирантуре, а затем – работать экономистом, полностью оставив изобретательские дела профессионально, но не от идей.

Защита изобретателей может быть только в том случае, если:

а) свидетельства и патенты выдаются только физическим лицам

б) опубликование в любой открытой печати должно приниматься при интеллектуальной собственности или даже считать заявкой (идей) на изобретение, с последующим оформлением документов на получение свидетельства на изобретение

в) заявки не возвращаются и остаются для последующей охраны прав интеллектуальной собственности

г) они действуют независимо от страны, если опубликованы в любом виде

д) любая фирма, страна имеет право применять с письменного разрешения или договора с автором

е) тоже самое по науке.

Введение таких международных норм (ООН, Юнеско и т.д.) будет истинной защитой прав человека и человека главного, единственного, который движет процессом только вперед.

Поэтому автор данной книги решил опубликовать свои идеи в открытой печати, а не сражаться впустую с бюрократической и воровской системой, действующей ныне в мире и тем самым может быть положить начало к налаживанию и созданию нового экономического порядка как в области интеллектуальной собственности, так и морали.

У кого совесть есть и мораль человеческая, тому не нужны бюрократические бумажки. А без двух последних человечеству не только не наладить нормальную жизнь и нормальное развитие, но и не выжить.

Характерным является для такой подлодки (рис. 12), что рули и гребной винт полностью закрыты, а привод винтов автономен от основного корпуса и приводится в движение электротоком, а управляется по радио.

Такая подлодка может плавать на любой глубине, врезы в корпус имеют в двух местах выход электропроводов и люк, абсолютно защищенный и автономные электрические рули управления и полностью автономный (управляемый по радио) аварийный гребной винт.

Главная проблема – как удержать ее на глубине, потому что она должна автоматически всплывать на поверхность.

Это можно достичь установив в корпусе-обтекателе (11) по обеим сторонам от батискафа (6) вертикальные двухсторонние винты или другими способами.

Рис. 1. Глубоководная подводная лодка

1 – Внешняя оболочка (600 атм)

2 – Внешняя газовая камера (300 атм)

3 – Средняя многослойная гибкая 

оболочка (200 атм)

4 – Внутренняя газовая камера (100 атм)

5 – Внутренняя оболочка (100 атм)

6 – Помещение подводной лодки

7 – Гидродинамический руль поворота

8 – Гребной винт

9 – Обтекаемый негерметичный корпус

10 – Отверстия разгерметизации

11 – Руль глубины.

Рис. 2. Исследовательская подводная лодка любой глубины

1 – руль глубины

2 – руль поворота

3 – стойка рулей

4 – гребной винт

5 – привод винта 

(радиоуправляемый)

6 – корпус шаровой гондолы

7 – водные отверстия

8 – запасной (аварийный) винт

9 – аккумуляторный привод винта

10 – навигационное оборудование

11 – корпус-обтекатель

12 – автономная (радиоуправляемая) телекамера.

ЛЕКЦИЯ №6

      Прочие перспективные изобретения. 

      Остальные идеи смотри в монографии ректора универа «100 идей для самых талантливых изобретателей» и автор лекций и идей по изобретениям надеется, что если кто-то из читателей запатентует изобретение или изготовит из его идей изделие, то он, изобретатель, включит лектора и автора идей в свой патент или сделает хоть какую-то финансовую компенсацию на счет Международного Электронного заочного общественного Университета. 

      Если читатель ознакомился с интересными идеями в лекциях и создал изобретения или ноу-хау, то он может внести свой вклад на дальнейшее развитие Университета и прежде всего на переводы лекций на другие языки.

      К ним относится в первую очередь изобретатели тушения пожара с помощью взрывной волны, которое было осуществлено в США в 2018 ГОДУ, а эта идея была опубликована автором лекций еще в 2007 году и поэтому ему принадлежит авторство, а также моральная и финансовая компенсация.

       У автора лекций была также идея создать солнечный преобразователь из стекла.

        Сейчас, через десятки, лет в Росси уже создан солнечный кремневый преобразователь из стекла, т.е по обе стороны стекла наносится кремневый и секретный материал, но его главный недостаток – он плохо пропускает свет, а у автора лекций была идея, что бы он еще и свет пропускал, т.е. работал бы как световое окно.

       Автор лекций и идей по изобретениям в 1980 году подал заявку на изобретение экологически чистой дымовой трубы (смотри данную лекцию), но ему заявку вернули, а через полгода появилась в журнале «Изобретатель и рационализатор» информация, что комитет запатентовал  эту идею, как технология, т.е у автора украли идею и сами работники Комитета по изобретениям СССР это сделали.

      У него также украли (цыгане) эскизы и расчеты, реактивного двигателя на ТВЧ, ЛЕТАЮЩЕЙ ТАРЕЛКИ И КОСМИЧЕСКОО ЛИФТА, ЧТО БЫ отправить их в США НАСА. Если эти изобретения появятся в НАСА, то ЧИТАТЕЛЬ ДОЛЖЕН ЗНАТЬ ПРАВДУ И ПОПБОРОТЬСЯ за восстановление правды, потому что к этому времени автор (ДОКАЗАТЕЛЬСТВО ЭТОМУ ЕСТЬ в МОНОГРАФИИ И. В.Ризова «Сто идей для талантливых изобретателей изданная еще в 2007г.) НАВРЯД ЛИ ЕЩЕ будет в жизни.

1. Здание-люлька на домкрате

1 – движение воздуха

2 – движение капель дождя

3 – порывы ветра.

Зонт с отверстием вверху дает:

1) Уменьшение аэродинамического сопротивления шатра зонта порывам ветра.

2) Увеличении прочности конструкции.

Сумев создать обтекаемую конструкцию, можно будет создавать сборные конструкции любой величины, а статические – тем более.

Модернизацией такой конструкции может быть установка мощного вентилятора, который будет создавать вынужденную циркуляцию воздуха в верхней части конструкции, особенно необходимой в жару и ветер, т.е. когда наступает критически высокая температура включается вентилятор, когда от порыва ветра на конструкцию резко увеличивается нагрузка, резко увеличивает свою производительность и вентилятор.

2. Зубные демпферы

1) Пластмассовый

Рис. 2.

1 – демфер, 2 – зуб, 3 – десна.

2) С металлической пластиной.

3) С внутренним гасителем вибраций

а) жидкий б) сухой.

Рис. 3. 

3. Мазь противовенерическая

1) убивает все венерические болезни, в том числе и СПИД.

2) защищает органы от заражения крови (эмульсионно – во время секса).

Мазь намазывается на половой орган мужчины и предохраняет обоих от заражения.

4. Стадион-дворец

Большая часть стадионов для футбола, бейсбола и т.д. профессиональных и полупрофессиональных клубов, Олимпийские стадионы и т.д. дошли до своего уродства: дорогие сооружения используются один-два раза в неделю и на развлечения, т.е. коммерческий подход к спорту привел к тому, что 100–200 человек занимаются тяжелым спортом, а миллионы других, в том числе и дети созерцают только.

Очевидно, что необходимо сделать так, чтобы в любой стране, любом районе дети могли бы заниматься физкультурой и споротом различного вида и бесплатно.

Для этого необходимо строить и отдельные залы и спортзалы, а крупные спортивные сооружения – обязательно в комплексном обслуживании в основном  детей, но и различные неспортивные бесплатные услуги: театральные, кино, музыкальные и другие студии и т.д. и т.п. Соответственными должны быть и спортивные, особенно крупные сооружения.

Но, где взять деньги? Для этого необходимо ввести спецналог с прибыли клубов, стадионов и т.д. на развитии детского спорта и творчества. Как любой ребенок должен иметь право на бесплатное образование, так и на бесплатное занятие спортом и творчеством.

Таким образом, нынешние специализированные стадионы, как уродливое проявление коммерческого спорта и всего общества должны быть заменены дворцами культуры и спорта, в которых должно проявиться новое понимание сущности общества, культуры и спорта и высоконравственное отношение к человеку и прежде всего к детям.

И ничего сложного для осуществления этой идеи нет. Надо только, чтобы политики, правители хотя бы одной страны, а лучше всего ООО, приняло бы решение об отчислении части прибыли от спорткомплексов на бесплатную детскую физкультуру и спорт и в случае расхода этих средств на самом комплексе они остаются у него (спортклуба). А за архитекторами дело не застоит.

5. Способ нанесения материала на поверхность с помощью взрыва

1 – ограждение (или поверхность покрытия)

2 – материал покраски

3 – взрывчатое вещество (ВВ)

4 – отражатель (глушитель) взрывной волны или деталь для нанесения материала.

                                                  Рис 3

6. Урна с магнитным основанием

Причем магнит может и должен служить для двух целей:

– первая и главная – для удержания урны на ее положенном месте,

– вторая – для собирания магнитного металла.

7. Аэрокран для монтажа опор

Грузоподъемное устройство для монтажа мачт, содержащее подъемную газовую емкость, самоходное средство с лебедками, на котором уложены монтажные канаты, отличающееся тем, что с целью снижения трудоемкости монтажа мачт, один монтажный канат самоходного средства связан с воздушной емкостью (аэростатом), а второй монтажный канат связан с вершиной мачты и грузоподъемный канат неизменяемой длины связывает воздушную емкость с вершиной мачты (вышки) (см. рис. 33).

Главным недостатком таких систем является не только создание специальных небольших аэростатов со спецоборудованием, но и то, что после поднятия мачты (вышки) аэростат надо снимать с конца (верхушки) мачты.

Вот если сделать автоматическое отцепление аэростата от мачты и его подвод к трелевочному трактору.

А затем на тракторе должна быть установка перекачивающая легкий газ аэростата в небольшой баллон, расположенный или на самом аэростате или мачте.

В такой конструкции герметичный аэростат (шар) можно будет заправлять и много раз использовать жидким гелием (или сжатым другим инертным газом).

После зацепления свернутого шара к новой мачте, он опять заполняется гелием из баллона от жидкого или сжатого гелия.

Рис. 4.

1 – Вышка ЛЭП

2 – ось вращения подъема

3 – место приложения аэростата к вышке

4 – трос аэростата

5 – аэростат

Р – аэростатическая сила аэростата

G – вес (противовес) трактора.

6 – трос удлинения

7– трос страховки

8 – трелевочный трактор с тросовым барабаном

9 – центр тяжести вышки (мачты)

10 – баланс с жидким гелием и насосом для закачки и выкачки гелия из шара

8. Электрическая станция постоянного тока на термопаре: Австралия – Антарктида

Для того, чтобы проверить идею возможности создания такой термопары, необходимо провести эксперименты по выявлению максимально возможной длины термопары в зависимости от разности температуры и первичной силы тока (э.д.с. запуска термопары).

Может быть такой грандиозной термопары нельзя создать, а вот термопары с использованием жары пустыни (и не только Австралии) думается можно.

Если плоский тонкий проводник определенной длины нагреть на солнце, а другой конец охладить в морозильнике, то в таком проводнике обязательно возникнет э.д.с. постоянного тока.

Рис. 5

То есть возможно создать э.д.с. в масштабе одного дома: днем аккумуляторы заряжаются, а ночью дают свет, днем приводят в движение кондиционер.

Возможно создать такую термопару и на автомобилях: наружная поверхность в виде электропроводника нагревается, внутри автомобиля охлаждается в небольшом походном морозильнике и дает ток для подзарядки аккумуляторных батарей, кондиционера и т.д.

9. Тушение пожаров с помощью взрыва

Известно как тяжело, практически невозможно, тушить лесные пожары.

Думается, что одним из эффективных способов должно быть: направленный взрыв, в результате которого ударной волной сбивало бы пламя пожара перед тем как его локализовать или тушить другими способами, т.е. перед тем как сбрасывать воду вертолетами или самолетами, они должны сбрасывать бомбы.

10. Ловушка для комаров

Известны много способов борьбы с комарами: ультразвуком, химическим способом (Раптор) и другие.

Предлагается еще один, самый естественный способ, известно, что комары имеют три датчика: первый реагирует на температуру тела живого, второй – на углекислый газ, выделяемый живым организмом и третий – на движение крови (движение термическое).

Если сделать прибор, который бы выделял такую же температуру, как и человек (≈ 36,5^оС), затем углекислый газ такой же концентрации, как и человек, а то комар садился бы на такую, но уже смазанную клеем поверхность и … бы там.

11. Электрический движитель типа «сперматозоида»

Известно, что сперматозоид не является живым организмом и в тоже время он движется, причем туда, куда ему надо.

Сперматозоид представляет собой известковый раствор, в котором записана информация о наследственности, денуклиновых кислот.

Но в целом он может быть или положительно заряженным или отрицательно заряженным (в зависимости от этого и получается пол зародыша по предложению автора данной книги).

И вот этот электростатический заряд и является движителем сперматозоида.

Испуская заряды электричества, хвост сперматозоида делает рыбообразные движения и движется в жидкости его окружающей, притягиваемый соответствующим (противоположным) зарядом яйцеклетки (предположение автора).

Таким образом, если сделать не механическое, а электрическое волновое движение (хотя можно и механическое), то гибкое устройство будет делать волновые движения и двигаться вперед.

12. Операторская камера в художественных 

фильмах от лица «я»

Как известно, в художественных фильмах часто происходят комментарии от первого лица («я»), но всегда показывают и его. Но в жизни такого не бывает. «Я» себя не видит со стороны. Оно видит свои руки, ноги, живот или туда, куда смотрит.

Поэтому, камера при таких съемках должна находиться всегда вместо глаз (или на лбу). Тогда повествование будет более естественным и правдоподобным.

Но для этого надо сконструировать такую камеру, чтобы установить ее на лоб артисту (оператору) и снимать. А это должна быть специальная камера. Как ее создать?

13. Спецочки для дельтапланеристов

Известно, что птицы, умеющие парить, чувствуют теплые восходящие потоки.

Это значит, что дельтапланеристам надо сконструировать такие ультрафиолетовые и инфракрасные очки, чтобы они тоже видели или чувствовали теплые восходящие потоки.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В  вышеуказанных лекциях и курсах лекций даются главные конструктивные идеи, КОТОРЫЕ, КОНЕЧНО, могут быть внедрены в жизнь в основном в специальных конструкторских бюро и цехах, а некоторые – в крупнейших фирмах, а отдельные – даже не в 3-м тысячелетии, но все они реальные, только надо создавать  и не забывать об авторе этих идей.