Лекция № 1. О летающих тарелках, НЛО и инопланетянах.
Лекция №2. Космический самолет
Автор лекции уже сообщал, что многие идеи своих изобретений он пытался еще в начале 80-х годов прошлого века зарегистрировать, но после того как у него украли одно из самых выдающихся изобретений, а именно, конструкцию экологически чистую ТЭЦ, а затем пришла идея экологически чистого двигателя внутреннего сгорания (смотри раздел «Авто»), которая избавила человечество от главного вредного выброса, выброса угарного газа (СО) в атмосферу нынешними автомобилями, он перестал подавать заявки, но правда за все это время только одна идея (из около 100) изобретения воплощена в жизнь и независимо от автора (идея тушения лесных пожаров с помощью направленного взрыва, осуществленная в США, при тушении лесных пожаров в Калифорнии).
А вот, свою идею прямоточного реактивного двигателя на токах высокой частотыты и взрывчатых веществ ( ВРД на ТВЧ и ВВ) высылал и в Политбюро СССР (1980 год) и в НАСА (1998г.), но все оказалось бесполезным. А вот недавно, в 2018 году у автора украли разработки (подробные расчеты и схемы) не только этого двигателя, но и Гиро стабилизированного летательного аппарата (ГЛА или проще «Летающая тарелка») и Космического лифта для передачи американским послам или другим представителям США.
Таким образом, если когда то в НАСА заговорят о планах в этой области, читатель-студент МЭЗУ может быть уверен, что основные расчеты, схемы и идеи в этих и многих других областях украдены у автора данной лекции, в доказательство смотри книгу И.В.Ризова «Реактивные двигатели и летательные аппараты будущего» и «100 идей для самых талантливых изобретателей» изданные еще в 2006-7 годах.
Но автор не первый и не последний в этом деле и он даже хочет написать книгу на эту тему «О мнимых и настоящих гениях», план которой был набросан еще в конце прошлого века.
Лекция № 1. О летающих тарелках, НЛО и инопланетянах
За последние 50 лет много написано о летающих «тарелках», НЛО и инопланетян. Думается, что все разговоры о наличии инопланетян около Земли или их приходах – все выдумки.
Наша Галактика имеет центричную (спиральную) форму, а наше Солнце находится на расстоянии 20 тыс. световых лет от центра Солнечной Галактики, т.е. на 189•1015 км (20·103·8760·3600·3·105) или 18900 триллионов километров.
Типичная спиральная
галактика
Таким образом, если галактический корабль взлетит с нашей Солнечной системы и будет двигаться со скоростью света (300 тыс. км в секунду), то на другую сторону Солнечной Галактики он долетит за время (π·r) 62,8 тыс. световых лет.
Но космический корабль, работающий на электрических компьютерах не может лететь со скоростью, превышающей 10 тыс. км в секунду, иначе электроны, двигающиеся в электрической цепи со скоростью 260–280 тыс. км в секунду, будут сбиваться, а значит будет сбиваться и работа компьютеров.
Следовательно скорость космического корабля может быть меньше скорости света в тридцать раз, а значит время в пути будет в тридцать раз дольше, чем у света, т.е. 1884 тыс. лет (62,8 тыс. · 30), т.е. почти два миллиона лет.
Таким образом, если в нашей Солнечной Галактике и существует планета с высокоразвитой цивилизацией, то она может долететь до нас (или мы в будущем до нее) не менее чем за миллион лет.
Следовательно, все разговоры об НЛО и инопланетянах и пришельцах есть или чистый вымысел, или – природные ненормальные явления.
Когда космический корабль летит, то он излучает световые, радио, электромагнитные и гравитационные волны и земные приборы обязательно зафиксируют его еще за пределами нашей Солнечной системы, потому что все эти волны движутся со скоростью света, т.е. не менее чем в 50-100 раз быстрее космического корабля. А современные радиоприборы дают возможность уловить сигнал, идущий от источника за многие миллионы световых лет от нашей Солнечной системы, т.е. дают возможность услышать Галактики находящиеся за миллионы световых лет (1020 км) от нашей или за триллион километров от нас.
Рис.1. Наша солнечная система очерченная на этом рисунке квадратом, кажется совсем крошечной по сравнению с Млечным Путем, торцом нашей Галактики.
Если хотя бы 50 тыс. лет назад в нашей Галактике появилась планета с таким научно-техническим уровнем как наша Земля в 20 веке, то до нас уже дошли бы от нее сигналы: радиотелевизионные волны или световые сигналы.
Попробуем посчитать какова вероятность появления высокоиндустриальной цивилизации в нашей (как и в любой) Галактике? Как правило в любой Галактике более миллиона звезд, в нашей – около 100 млн. Наиболее благоприятным можем считать пояс звезд близкий к условиям нашей Солнечной системы, т.е. это 10% от всех звезд галактики (около 10 млн. звезд), а вероятность появления планеты – у 1 млн. звезд, чтобы появилось сразу 10 планет – в 10 раз меньше вероятность.
Мы видим, что в нашей Солнечной системе только у одной из 9 планет появились благоприятные условия для развития благоприятной атмосферы, т.е. только у 100 тысяч звезд из миллиона в нашей Галактике есть вероятность возникновения планеты с благоприятной атмосферой во времени параллельном с нами (± 1 млн. лет).
Если мы возьмем максимальный процент вероятности возникновения основных этапов развития живого (возникновение аминокислот, белков, возникновение саморегулирующих белков, и возникновения двух видов клеток: растительную и животную), то вероятность возникновения жизни в нашей Галактике может быть 10 млн. доля; т.е. только у 10 звезд (планет) могла возникнуть простейшая форма жизни. Следовательно, в каждый момент времени в нашей галактической системе около 10 планет могут иметь жизнь, но на разных уровнях развития.
От момента возникновения простейшей клетки до наших дней развитие шло около 1 млрд. лет, т.е. если и есть разумная жизнь в нашей Галактике в параллельном с нами мире, то только одна и скорее всего это мы сами.
Теперь рассмотрим конструкцию так называемой «летающей тарелки» или точнее как научно называется ГЛА (гироскопический летательный аппарат) с гироскопической стабилизацией, представляющей собой неподвижную центральную часть и вращающуюся периферийную часть (кольцо) (см. рис. 2).
Рис. 2
1 – корпус гироскопического летательного аппарата (ГЛА): летающая тарелка,
2 – вращающийся гироскопический диск ( ВГД),
3 – подшипник,
4 – крейсерские реактивные двигатели (КРД),
5- высотные воздушно-реактивные двигатели (ВВРД).
Эту конструкцию запатентовал французский изобретатель еще в 70-х годах 20 века (см. французский патент « 2350251, класс В64с39/00) и автор данной книги сам дошел до этой идеи, но опоздал из-за долгого оформления на несколько лет.
За счет быстрого вращения наружной части (2) ЛА возникает гироскопический момент относительно оси (0-0), который не дает аппарату опрокидывать свою ось вращения наружного кольца (2) и такой аппарат может двигаться только параллельно оси вращения (0-0).
Физическая сущность возникновения гироскопического момента на уровне физики элементарных частиц атомов можно узнать только в книге автора «Вращательно-нейтринная теория» (изд-во «Reclama», Кишинев, 2002 г., стр. 58).
Величина гироскопического момента зависит от массы вращающегося гироскопа, радиуса вращения и от скорости вращения (ω2 или n2).
Для того, чтобы летательный аппарат устойчиво летел в земной атмосфере по нашим ориентировочным расчетам скорость вращения наружной вращающейся гироскопической части ЛА должна быть не менее 100 тыс. об/мин.
Конечно, такие обороты можно создать только с помощью вращающегося магнитного поля, а подшипник – только магнитный (Рис. 3).
Рис. 3. Магнитный подшипник «летающей тарелки».
1 – неподвижная часть ГЛА
2 – кольцевая платформа с вращающимся магнитным полем (статор)
3 – вращающееся магнитное кольцо (ротор магнитного двигателя)
4 – кольцо со статическим опорным магнитным полем (магнитный подшипник)
5 – ответное магнитное кольцо магнитного подшипника
6 – вращающееся гиростабилизирующее кольцо.
При создании в статоре (2) мощного вращающегося магнитного поля подвижное магнитное кольцо (3) начнет вращаться, а магнитные подшипники (4 и 5) будут удерживать его на определенном расстоянии.
В зависимости от профиля поперечного сечения ГЛА будут иметь различный вид (см. рис. 5а ) диска (рис. 5 а), шара (рис. 5 б), с аэродинамическим профилем (АВС ≠ АDC), который во время полета в атмосфере создает подъемную силу, с измеряемым аэродинамическим профилем (рис. 29 б) (предложение автора), с защитным кожухом и вакуумной камерой (см. рис. 30 б) (предложение автора).
Рис. 4. Гиростабилизированный аппарат изменяемой геометрии
1 – неподвижное кольцо (корпус ГЛА)
2 – магнитный подшипник
3 – ось вращения
4 – подвижное кольцо с изменением положения (сектор)
5 – ось опускания сектора.
Рис,5
1 – вращающаяся (гироскопическая) наружная часть (кольцо)
2 – неподвижная центральная часть (корпус)
3 – реактивные двигатели взлета и посадки на планету
4 – магнитный подшипник
5 – маршевый двигатель.
Такими летательными аппаратами на много легче маневрировать при посадке на любую планету, особенно на безатмосферную.
Основные требования к венерианскому ГЛА:
а) наружная часть вращается на магнитной подушке (магнитный подшипник) до возникновения устойчивого гироскопического момента;
б) необходим компенсатор от действия реактивного момента вращающейся наружной части;
в) необходим взлетный (с верхних слоев атмосферы планеты) реактивный двигатель на ТВЧ (на ВВ);
г) так как давление (500 атм.) и температура (t = 500о С) на поверхности Венеры большие, то маневренные и крейсерские двигатели должны быть в виде электрических винтов;
д) ГЛА требует большой мощности электрической энергии, а значит ядерного реактора или атомной электростанции (АЭС):
– для привода электрических винтов
– для генератора ТВЧ (если взлетный РД на ТВЧ)
– для вращения гироскопического кольца и магнитного подшипника.
Рис. 6 ГЛА для земной атмосферы
Рис. 6
1 – кожух;
2 – корпус ЛА;
3 – кабина;
4 – входное сопло маневренного вентиляторного двигателя (2–3 шт.);
5 – магнитный подшипник;
6 – вращающийся диск (гиростабилизатор);
7 – вакуумная камера;
8 – маршевый двигатель.
Для практического применения ГЛА в условиях земной атмосферы необходимо защитить вращающийся наружный диск (гиростабилизатор) от случайной поломки с помощью кожуха. При этом кожух может быть герметичным и создавать вакуумную камеру для уменьшения сопротивления воздуха гиростабилизатору.
Такие ГЛА также можно создавать с аэродинамическим качеством и с изменяемой геометрией.
В таком ГЛА двигатели набора высоты одновременно могут быть и двигателями для бокового маневра, если их ось будет под углом к оси ГЛА (идея В.А. Ризова и И.В. Ризова).
Лекция №2. Космический самолет
С первых лет возникновения воздушно-реактивных двигателей (ВРД) ученые, конструкторы и авиастроители мечтали о создании ВРД со сгоранием топлива в сверхзвуковом потоке воздуха в камере сгорания. Именно это сдерживало развитие прямоточных ВРД: они наиболее эффективны на сверхзвуке, а горения в сверхзвуковом потоке не могли осуществить.
В 1970 году NASA (США, Вашингтон) объявила и приступила к проекту изучения возможности такого горения. В 1976 году опыты в NASA закончились с отрицательным результатом.
Вскоре после этого, т.к. помогло соответствующее образование, у автора данной лекции возникла идея осуществления горения (окисления) топлива в сверхзвуковом потоке с помощью топлива на основе взрывчатых веществ (ВВ), которая предлагается в данной лекции и которая была предложена тогдашнему Политбюро СССР в письме автора в 1986 году (смотри изданную монографию «Хождение по мечтам»).
Современные летательные аппараты с газотурбинными двигателями (ГТД) имеют главный сдерживающий фактор в своем развитии, заключающийся в том, что летательный аппарат движется со сверхзвуковой скоростью (Vл.а > 350 м/сек), а для сгорания топлива в камере сгорания нужна дозвуковая скорость (V < 120 м/сек).
Поэтому, вначале набегающий поток воздуха нужно затормозить, а это значит, что происходят потери энергии в воздухозаборнике. Затем этот заторможенный поток опять надо разгонять с помощью поджигания топлива в камере сгорания до сверхзвукового потока (V > 350 м/сек). Общий КПД такой машины из-за этого снижается. Кроме того, увеличивается вес самолета и ограничивается его скорость.
Так у самолета МИГ-45 рассчитанного на полет со скоростью выше 4 тысяч км в час (V > 1000 м/сек, т.е. больше 1 км в секунду) имеется воздухозаборник длиной более 15 м и вес воздухозаборника соизмеримый и даже больше, чем вес самого двигателя, а вместе с ним их вес будет составлять около трети от веса сухого (без топлива) самолета.
Как известно, скорость горения (окисления) жидкого и газообразного топлива равна скорости звука, т.е. скорости передачи колебания молекул воздуха.
Скорость горения смешанных двух жидкостей (водорода и кислорода) в несколько раз быстрее скорости звука (более 1 км/сек). Поэтому такие двигатели стали основными как в ракетостроении (ракета «Энергия», «Ариана» и другие) и перспективными даже в авиации: в Австралии был запущен летательный аппарат на криогенном топливе, который достиг скорости около 7 тыс. км в час.
Главный недостаток криогенного топлива – это малый удельный вес, а значит большой объем топливных баков и невозможность использования атмосферы в качестве движителя.
На порядок выше скорости звука скорость окисления молекул топлива в ныне известных твердотопливных реактивных (ракетных) двигателях, использующих в качестве топлива ВВ, главным образом – порох. Но их недостаток заключается в скоротечности и практической неуправляемости процесса горения (окисления).
В качестве топлива могут применяться следующие виды смесей ВВ:
а) жидкие ВВ
Существует несколько видов жидких ВВ, которые взрываются (детонируют) не только от детонаторов, но и от температурного нагрева (tg ≈ 200 – 1500о С).
Но такие ВВ навряд ли смогут применяться в чистом виде в качестве топлива в реактивном двигателе, так как при подаче через насосы они могут детонировать от какой-либо искры в топливных насосах или насосы надо конструировать так, чтобы полностью исключалась возможность искры, что затруднительно.
Более приемлемым может быть топливо на смеси жидкого ВВ с растворителем или суспензией, которые не давали бы возможность детонировать такому топливу от искры.
В качестве такой суспензии может выступить топливная смесь из обычного топлива (керосина) и жидкого или порошкообразного (гранулированного) ВВ.
В этом случае в камере окисления сначала происходит окисление топлива путем сгорания керосиновой фракции, а потом детонация ВВ с помощью высокой температуры при сгорании. (Рис. 35).
Но скорость потока в камере сгорания такого РД все равно должна быть дозвуковой.
б) Твердые ВВ детонирующие от подвода тепла.
Если твердые ВВ в виде порошка или гранулов смешать с обычным топливом, то вначале в камере сгорания поджигается обычное жидкое топливо, а потом взвеси твердого ВВ.
Рис.7.
1 – топливные форсунки
2 – зона горения жидкого топлива
3 – зона детонации твердого (или жидкого) ВВ
4 – сопло Ловаля.
В целях безопасности, лучше всего было бы топливо из смеси ВВ взвешивать в растворе не дающего детонировать ВВ от искры (вода, жидкий азот, гелий и т.д.). Это было бы наиболее приемлемым для практического применения. Но как тогда поджигать (инициировать процесс окисления, т.е. детонировать) такое топливо?
Автор данной брошюры предлагает это осуществить с помощью подвода энергии от внешнего переменного электромагнитного поля (токов Фуко) с помощью установок вырабатывающих переменные токи высокой частоты (ТВЧ).
Рис.8.
1 – форсунки, подающие топливо;
2 – камера разбрызгивания (распыления);
3 – камера подогрева токами высокой частоты;
4 – индуктор ТВЧ;
5 – камера детонации (окисления);
6 – направление движения газов;
7 – направление магнитных линий.
Vг.с. – скорость движения горючей (топливной) смеси, воды, ВВ, воздуха.
В такой схеме двигателя подвод тепла для детонации ВВ будет осуществляться из вне не путем передачи тепла от одной молекулы топлива к другой, а путем возникновения токов Фуко и температуры в гранулах ВВ с помощью индуктора ТВЧ.
Какую бы скорость не имело движущееся топливо в камере сгорания (окисления), даже сверхзвуковую, его всегда можно поджечь (окислить) с помощью переменного магнитного поля.
В таком двигателе, т.е. двигателе с ВВ и ТВЧ прямоточный воздушно-реактивный электрический двигатель на ТВЧ (ПВРДТВЧ) или коротко двигатель на ТВЧ, скорость движения горючей смеси (Vг.с.): суспензия, ВВ, воздух, не будет иметь значения. Чем больше скорость движения топлива в камере окислении, тем больше должно быть частота и мощность ТВЧ и тем длиннее камера детонации токами высокой частоты.
Длина камеры окисления (детонация) будет являться функцией от скорости потока топлива, частоты и мощности ТВЧ:
l = f · (), где
fТВЧ – частота переменного тока высокой частоты,
NТВЧ – мощность генератора ТВЧ, т.е. длина камеры сгорания прямо пропорциональна скорости движения горючей смеси в камере сгорания (Vг.с.) и обратно пропорциональна частоте и мощности ТВЧ.
Хотя и очень трудно, но даже теоретически (в формулах) можно определить эту функцию, но лучше всего это сделать опытным путем для каждого вида и состояния ВВ и топливной смеси.
Ориентированные расчеты показывают, что частота тока должна быть не менее 50 кГц, а напряжение 200 кВ.
в) Основные проблемы и задачи при расчете и конструировании реактивного двигателя на ТВЧ (РДТВЧ).
Первая задача при конструировании РДТВЧ заключается в изоляции топлива от искры и теплодетонации в насосах. Вторая – защита металлоконструкции двигателя и самолета, а также системы подачи топлива, от ТВЧ.
Только такие двигатели (РДТВЧ) смогут работать там, где нет воздушной (кислородной) атмосферы, поэтому они незаменимы при освоении планеты Венера и других, где в атмосферах с высоким давлением ракетные двигатели вообще не работают.
Электродетонационный РД (ЭД РД)
Рис. 9
1 – выходное сопло;
2 – топливные форсунки взрывчатого вещества(ВВ);
3 – камера распыления топлива из ВВ;
4 – электрический круговой детонатор ВВ;
5 – камера детонации (КД);
6 – выходная камера газов;
7 – выходное сопло;
8 – электрическая сплошная круговая искра-разряд.
После того как жидкая топливная смесь с ВВ (газообразная или пылевидная) поступает в камеру детонации (5), через импульсный электрический детонатор (4) пропускается ток, в ДК возникает электрическая искра (разряд) (8) и топливо из ВВ в этом сечении детонирует, выделяя энергию газов, которые создают реактивную тягу, расширяясь в выходной камере (6).
Частота импульсов электрической искры (разряда) прямопропорциональна скорости потока топливной смеси ВВ с воздухом (атмосферой) и при скоростях потока от 1 км до 10 км в секунду будет в пределах от 50 до 500 разрядов в секунду или при высоких скоростях разряд должен быть постоянным.
На рис. 38 показана идея автора брошюры межконтинентального самолета с ПВРДТВЧ, летающего со скоростью 1–5 км в секунду.
Основные требования к такому летательному аппарату и его двигателю:
– изоляция генератора ТВЧ от конструкции самолета;
– наличие стартовых ГТД для старта, разгона самолета до сверхзвуковой скорости (V ≈ 0,5 км/сек) и выработки ТВЧ (генератор ТВЧ).
Межконтинентальный сверхзвуковой самолет с
ПВРД сверхзвукового поджигания (ПЭВРД)
(V ≈ 1 – 5 км/сек)
Рис. 10
1 – Прямоточный воздушно-реактивный двигатель
сверхзвукового поджигания (ПВРД СП) – 2 шт.
2 – Стартовый газотурбинный двигатель – 2 шт.
3 – Тормозные щитки
4 – Щитки закрылки (рули высоты)
5 – Элероны (рули вращения)
6 – Руль поворота
7 – Входное сопло пряточного двигателя (ПЭМВРД)
8 – Пилотская кабина.
Реактивные двигатели на ТВЧ могут применяться на любом типе самолетов, но при этом, создавая им оригинальный вид.
Существующие ныне космические корабли многоразового действия («Шатл», «Буран») и проектируемые уже более 20 лет (уже затрачено более 3 млрд. долларов) первые космические самолеты Х-33, и «Venture Star» (см. рис. 39) в США, «NASA», по существу являются ракетами с крыльями, а не самолетами, так как не используют атмосферу Земли в качестве движителя в реактивном двигателе и пока успеха проекты не достигли. Высшим достижением таких космических систем (с водородным топливом), а точнее наиболее рациональным, является система ракеты «Энергия» (СССР, 1987 г.).
На рис. 10 и рис. 12 показаны схемы (автора лекции) космического самолета (Vmax > 8 км/сек) с ПВРД на ТВЧ.
Основные требования к такому летательному аппарату:
– наличие стартовых (ракетных) двигателей;
– бортовой энергоустановки и генератора для выработки ТВЧ в космическом пространстве или ракетного прямого генератора для выработки ТВЧ.
Проект создания такого космического самолета должен иметь такие основные стадии:
– испытание и определение скорости взрывания различных ВВ в зависимости от мощности и частоты ТВЧ;
– испытание и определение длины детонации различного ВВ в зависимости от скорости движения топлива, мощности и частоты ТВЧ;
– создание приемлемого и безопасного топлива;
– создание наземного опытного ПВРД на ТВЧ;
– создание космического самолета на ТВЧ:
а) создание ПВРД ТВЧ;
б) создание генератора ТВЧ;
в) определение защиты самолета от ТВЧ;
г) создание стартовых РД;
д) создание планера;
е) испытание;
ж) доводка.
Примерный экономический расчет показывает, что для создания наземного ПВРДТВЧ нужно будет не менее 15 лет и 5 – 10 мрд. долларов.
Создание самолета – 30 – 40 лет и 50 – 100 млрд. долларов США.
Рис. 11
Космический самолет с прямоточным воздушно-реактивным двигателем с электрическим индуктором (со сверхзвуковым окислением)
Схема «Полуутка»
Рис 12.
Рис 13.
1 – ракетное горючее (водород)
2 – бак с окислителем (кислород)
3 – насос прямоточного ВРД
4 – форсунки ПВРД на ТВЧ
5 – стартовый ракетный двигатель
6 – индукторы ПВРД
7 –входное сопло (воздухозаборник)
8 – топливный бак ПЭМВРДТВЧ (Рис. 10)
9 – грузовой отсек (Рис 12. )
10 – электрогенераторный отсек (эл. генератор + генератор ТВЧ) (Рис. 10)
11 – выходное сопло
12 – электрогенератор ТВЧ (Рис. 10)
Итак, резюмируя, можно сказать, что перед создателями космического самолета стоят две главные проблемы:
– создание надежного электрического питания
– защита топлива от самовозывания от действия тепла, особенно при посадке и входе в плотные слои атмосферы и от токов (особенно ТВЧ).
Последнее можно достичь тремя параллельными путями:
а) обмазка всех проводов с ТВЧ в алмазной оболочке (очень дорого)
б) разбавление ВВ в трудноподогреваемой суспензии
в) помещение индукторов ТВЧ в магнитной оболочке (очень большой вес)
г) полная очистка самолета от топлива из ВВ и промывка всех магистралей при посадке из космоса.
В этой связи водяной ЖРД (см. п. 3) является более предпочтительным: загружаем топливный бак водой, в полете проводим электролиз воды и получаем водород и кислород, сжигаем их, подаем под давлением в камеру сгорания и получаем тягу ракеты и опять воду, которая остается в атмосфере.
Если при этом не будут экологические проблемы, то это идеал.
Но как сделать летающий электролизный завод и электростанцию?
Лекция№3. Межзвездный и межгалактический электрический магнитный реактивный двигатель на космическом нейтрино (бестопливный двигатель).
Основы теории вихрей эфирного
(космического) нейтрино
1. Нейтринный эфир
В окружающем нас пространстве, в т.ч. и в космическом межзвездном пространстве, находится не абсолютный вакуум и пустота, а нейтринный эфир, представляющий собой движение со скоростью света мельчайших частичек без каких либо внешне уловимых свойств и проникающих сквозь огромные пространства между элементарными частицами составляющих атомы и молекулы веществ. Этот напор бьет непосредственно о тело элементарных частиц, создавая гравитацию и инерцию тел.
Так как эти частички ни с чем не взаимодействуют, мы их назвали нейтринами, т.е. абсолютно нейтральными частичками.
На наличие эфира указывали еще Декарт и Ньютон, но так как тогда науке не было известно еще наличие элементарных частиц (протонов, электронов, нейтронов и т.д.), они не могли осмыслить его наличие.
Декарт прямо указывал, что наличие мельчайших частичек в эфире есть причина гравитации, а И. Ньютон не понимал: почему же он, эфир, тогда не тормозит вращение Земли. Но современная наука доказала, что – тормозит и это еще одно доказательство наличия нейтринного эфира.
Из этих первокирпичиков Вселенной в свое время (при первичном взрыве Вселенной), наверное, образовались фотоны, путем закручивания вокруг оси своего тела космического нейтрино до скоростей более 1040 об/сек и звёзд, а от последних – все остальное.
Звезды испускают светящиеся (крутящиеся вокруг оси собственного тела) фотоны в окружающее их космическое пространство, там фотоны затормаживают свое вращение от «трения» о нейтринный эфир и превращаются сами в частички нейтринного эфира. Так происходит круговорот и в космосе.
Элементарные частицы намного больше космического нейтрино, поэтому ударяясь об элементарную частицу, космическое нейтрино отскакивает от нее, как от абсолютно упругого тела, не разбивая элементарные частицы и не деформируя их.
При этом соблюдается закон взаимодействия двух абсолютно упругих тел: угол падения (α) космического нейтрино равен углу отражения (-α) удара космического нейтрино о тело элементарной частицы.
Элементарные частицы, двигаясь в эфирном пространстве вещества с огромными скоростями (Vэ.ч.>100000 км/сек) и, вращаясь вокруг оси собственного тела со скоростью ω > 1030 об/сек, создают вокруг себя возмущения и вихри набегающего ламинарного потока частичек эфирного (космического) нейтрино.
2. Сравнительные размеры в пространстве атома (водорода)
Е – электрон
Р – протон.
Dя.а. = 5 ∙ 10-15 м – размер ядра атома
Dred = 10-10 м – размер наружной оболочки орбитального движения электрона
Db.ρ ≈ 5 ∙ 10-19 м – приблизительный размер тела протона (Р)
Рис 14.
Dт.e. ≈ = 2,5 ∙ 1020 м – размер тела электрона
= = 2 ∙ 104, т.е.
Размер атома в 20 тысяч раз больше размера ядра атома, т.е. от орбиты электронов до ядра атома огромное расстояние, сквозь которое во все стороны движутся частички нейтринного эфира со скоростью света.
Каковы размеры вихрей от элементарных частиц определит наука в будущем, это ее задача.
3. Нейтринные вихри элементарных
частиц, молекул и веществ
Все элементарные частицы, в первую очередь протоны и электроны вращаются вокруг оси своего тела со скоростью более 1025 об/сек и при своем вращении создают вокруг своего тела вихри из нейтринного эфира (рис. 15).
Рис.15
1 – тело элементарной частицы
2 – зона вихрей электрического заряда
3 – зона вихрей магнитного момента
4 – зона микроколебаний нейтринов эфира
5 – направление действия магнитного момента э.ч., совпадающее с направлением вращения э.ч.
6 – отскок нейтрино от тела э.ч. со сверхсветовой скорости Vν > С
7 – направление вращения э.ч.
Vν – скорость отскока нейтрино от э.ч.
Зона вихрей электрического заряда возникает тогда, когда скорость вращения элементарной частицы вокруг оси своего тела достаточна для того, чтобы отраженный от удара о тело элементарной частицы, нейтрино двигался со скоростью больше скорости света (Vν > С)
Рис. 16
1 – элементарная частица
2 – зона электрического заряда (сверхсветового движения нейтринов эфира)
3 – зона закрученных вихрей нейтринного эфира (зона действия магнитного момента)
4 – зона микроколебание эфирного нейтрино
С – скорость света
С = Vnei – скорость нейтрино при ударе о тело э.ч.
V – окружная линейная скорость вращения наружной поверхности элементарной частицы вокруг оси своего тела
V – результирующая скорость отскока эфирного нейтрино от наружной поверхности элементарной частицы
V> C – в зоне электрического заряда
V= C – в зоне действия магнитного момента элементарной частицы и в зоне (4) микроколебаний эфирного нейтрино.
Vрез = + > C
Проходя через такие вихри набегающий ламинарный поток нейтринного эфира, тоже получает, но уже микроколебания. Эти микроколебания составляют ауру предметов, растений, животных и человека.
Рис17.
1 – набегающий ламинарный (невозбужденный) поток нейтринного эфира;
2 – тело элементарной частицы;
3 – вихрь элементарной частицы от вращения вокруг оси своего тела;
4 – турбулентный поток нейтринного эфира (микроколебания, микровихри нейтринов эфира).
Сцепление вихрей
Рис.1 8.
1 – направление вихрей первой элементарной частицы
2 – движение вихрей (нейтрино) первой элементарной частицы
3 – движение вихрей (нейтрино) второй элементарной частицы
4 – направление вихрей второй элементарной частицы
5 – зона сцепления
Отталкивание вихрей
Рис. 19.
Но элементарные частицы движутся и с огромной скоростью по своей орбите вокруг своего центра: электрон – вокруг протона или всего ядра атома, а протон вокруг нейтрона. И тогда создается вихрь атома.
Рис. 20.
1 – вихрь нейтрона
2 – вихрь протона
3 – направление вращения электрона по орбите вокруг протона
4 – вихрь электрона
5 – орбита протона вокруг нейтрина.
Общий вихрь атома и молекулы
Рис. 21.
1 – вихрь валентного электрона
А1 – вихрь первого атома
А2 – вихрь второго атома
Ев – валентный (общий) электрон
4. Теплопередача
а) вихри до теплопередачи
1 – вихрь первого атома
2 – вихрь второго атома с
большей энергией
3 – направление движения
вихря второго атома
4 – направление вращения
вихря первого атома
ωА1 – угловая скорость орби-
тального движения вихря
первого атома
ωА2 – угловая скорость орби-
Рис 22.
тального вращения второго атома ωА2> ωА1, т.е. скорость вращения вихря второго атома (А2) больше, чем у первого (А1)
б) после теплопередачи
ωА2 = ωА1
Рис. 23.
Охлаждение
а) до охлаждения б) после охлаждения
Рис. 24.
Двигаясь навстречу друг другу, вихри уменьшают свою угловую орбитальную скорость.
ωA1 + ωA2 > ω΄A1 + ω΄A2
5. Другие физические явления
а) Возникновение постоянного магнита
Рис. 25.
Rorb – радиус орбитального движения э.ч.
1 – направление вращения э.ч.
2 – вихрь э.ч.
Рис. 26
В металлах с кристаллической решеткой многие атомы сориентированы в одну сторону, поэтому, когда элементарная частица (протон, электрон) вращается вокруг центра ядра, они загребают эфирное нейтрино с одной стороны и направляют в другую сторону.
1 – вихри электронов
2 – направление движения
эфирного нейтрино
т.е. экваториальные плоскости вращения э.ч. (может даже и протонов) параллельными и потоки эфирного нейтрино этих вращения направлены в одну сторону.
Таким образом, магнитные линии (линия действия магнитных сил) есть направленное движение нейтринов эфира. Поэтому, у магнита всегда есть два полюса: вход и выход движения нейтринов эфира в атомах вещества.
б) Радиоволны
Рис. 28.
1 – ламинарный поток нейтринов эфира перед антенной
2 – радиоантенна
3 – возбужденный радиоантенной поток эфирного нейтрино
(радиоволны колебания эфирного нейтрино)
Таким образом, радиоволны не есть электромагнитное излучение, а это колебания нейтринного эфира, вызванные электромагнитным излучением элементарных частиц в антенне.
ЭДС переменного тока
Вращаясь с ротором генератора переменного тока магнитное поле ротора издает в статоре направленное движение нейтринов эфира по электропроводнику. Этот направленный поток нейтринного эфира срывает электроны с их орбит и движет по проводнику. Двигаясь по проводнику поток электронов, а точнее их электромагнитное поле проводника, которое и совершает работу.
– встречный космический поток эфирного нейтрино
– направленный поток космическое нейтрино, создающий э.д.с. тока
е1 – движущийся по проводнику электрон
е2 – движущийся по орбите электрон в атом проводника
Рис.29.
= С – скорость света
С – скорость электрона по проводнику.
Выводы:
Следовательно, мы видим, что магнитные линии – это упорядоченное движение нейтринов космического эфира, вызванное движением элементарных частиц по своим орбитам и вращением вокруг оси своего тела.
Точно также, электрический ток переменного вида, есть направленное движение электронов в материале, вызванное направленным движением космического нейтрино по проводам электропроводника под воздействием вращающихся магнитов генератора переменного электрического тока.
Таким образом, все в материальном мире: заряд электричества, магнитные линии и волны, электрический ток, движение и превращение энергии, вещество и т.д. есть суть вихрей, волн, движения и колебания космического эфирного нейтрино.
Реактор (генератор) эфирного (космического) нейтрино
По нашему мнению все элементарные частицы состоят из космического нейтрино, а фотоны – это закрученные вокруг оси своего тела космическое нейтрино со скоростью около 1050 об/сек, поэтому их (э.ч.) всегда можно «разбить» на эти первокирпичики.
Если любую элементарную частицу пропускать через магнитную установку, у которой магнитный момент действует в противоположную сторону действия магнитного момента элементарной частицы, то (по мнению автора) она не только остановит свое вращение, но и распадется на частицы ее составляющие, т.е. космическое нейтрино. При этом чем точнее оси магнитных моментов установки и элементарной частицы совпадают, тем эффективнее действие установки.
Рис. 30.
Рэ.ч. – магнитный момент э.ч.
где Рм.у – магнитный момент вызванный установкой (генератором) нейтринов
Рм.у > Рэ.ч – условие получения (генерации) нейтринов
1 – генератор нейтринов и фотонов
2 – элементарная частицы
3 – оси магнитных моментов.
При чем, в генераторе магнитный момент установки (Рм.у) должен быть намного больше магнитного момента элементарной частицы Рэ.ч для того, чтобы мгновенно (на коротком расстоянии) остановить элементарную частицу и она от инерционных сил должна распасться на нейтрино, ее составляющие. При этом, часть нейтрино может закрутиться вокруг оси своего тела до скоростей (ω ≈ 1050 об/сек), заставляющих их светиться, т.е. становиться фотонами.
Фотоны – это то же космическое (эфирное) нейтрино, которое во время первичного взрыва Вселенной (скопища нейтрино) – закрутилось.
Потом, если эти частички направить в магнитное поле, то они будут двигаться по его силовым (магнитным) линиям.
Таким образом, генератор эфирного нейтрино должен собою представлять сетку толщиной примерно в диаметр элементарной частицы, в которые точно в центр отверстия попадает элементарная частица и вокруг которых (отверстий) действует магнитный момент по величине больше, чем магнитный момент элементарной частицы.
Так до сих пор ученые не могут разбить протон с помощью встречного удара (получается – аннигиляция, т.е. исчезновение протона), потому что его можно «разбить» с помощью встречного ударного магнитного момента и «рвать» его на куски, а не бить друг от друга э.ч.
Реактивный двигатель на космических
нейтрино (идея автора лекции)
Рис. 31.
1 – набегающие космические нейтрино
2 – входные электромагнитные индуктора
3 – генератор эфирного (космического) нейтрино
4 – выходные магнитные индуктора
5 – выходящее из двигателя космическое нейтрино
6 – нейтринный экран, не пропускающий космическое нейтрино.
Формула сохранения количества движения.
mр · Vр = mг.н · с, где
mр – масса ракеты
Vр – скорость движения ракеты
mгн – масса генерируемых эфирных нейтрино из элементарных частиц
с – скорость движения эфирного нейтрино (скорость света).
Отсюда скорость ракеты будет равна:
Vр = , где
mг.н. – масса генерируемого нейтрино.
Таким образом, электромагнитный реактивный двигатель на эфирном нейтрино ничем не отличается от ионного и тем более фотонного двигателя, только в нем вместо фотонов, т.е. закрученных космических нейтрино, тягу составляют незакрученные вокруг своей оси космические нейтрино, т.е. экономится энергия на закручивание частиц в фотоне, которая будет проявляться в виде тепла, и которое, в свою очередь, надо как-то компенсировать в ракетном двигателе, а это очень большие потери и массы.
В грубом сравнении, нейтринный РД – это тот же фотонный, только холодного типа.
Реактивный двигатель без топлива (идея автора)
Если суметь захватывать космическое нейтрино сбоку двигателя, так чтобы равнодействующая была равна нулю, а потом этот поток нейтрино посылать во входное сопло, то получится реактивный двигатель, берущий движитель (топливо) из окружающего пространства.
Рис. 29.
1 – входное сопло
2 – всасывающий генератор космического нейтрино
3 – проточный нейтринный двигатель импульсного (одностороннего действия)
4 – направление магнитных линий
5 – выходное сопло
6 – нейтринный экран.
m n.вх., m n.вс., m n.вых – масса движущихся нейтрино.
Главный элемент в таком двигателе это нейтринный экран, т.е. сверхплотный материал, который бы не пропускал, или мало пропускал нейтрино через материал. Когда будет создан такой материал, будет создан реактивный безтопливный двигатель, на космическом нейтрино.
mn.вс. · с = mд · Vд, где
mn.вс. – масса всасываемого нейтрино
Vдв = · с – скорость летательного аппарата (ЛА)
mд и Vд – параметры двигателя
с – скорость нейтрино (света).
Таким образом, чтобы корабль с таким реактивным двигателем двигался со скоростью света, реактивный двигатель (всасыватель космического нейтрино) должен создавать вокруг двигателя и аппарата нейтринный вакуум, а значит вокруг корабля не будет давления космического эфира, т.е. не будет гравитации.
Следовательно, такой реактивный двигатель можно условно назвать антигравитационным (без гравитации).
А антигравитационный двигатель в том смысле, в котором до сих пор употребляется невозможно создать, так как там где есть космическое нейтрино (космический эфир), там всегда есть гравитация.
Если космический корабль с нейтринным двигателем весит миллион тонн, а масса выходящего потока нейтрино будет равна одной тонне, то такой корабль будет иметь скорость:
Если масса вылетаемого из двигателя нейтрино будет равна 100 тонн, то корабль может улететь за пределы солнечной системы, если тысяча тонн, то за пределы галактики.
Комбинированный нейтринный реактивный двигатель.
На практике будет применяться, конечно, комбинированный реактивный двигатель на космическом нейтрино, в котором генератор нейтринов будет применяться в качестве маневренной массы и значит, для маневрирования и форсажа, а всасывающий генератор для крейсерского полета и бокового маневрирования: изменяя в различных всасывающих генераторах величину всасываемой массы космического нейтрино, можно менять боковой вектор тяги двигателя.
Основные элементы НРД
1. Нейтринный экран (НЭ) нейтринного
реактивного двигателя (НРД)
Нейтринный экран представляет собой сверхтонколистовой материал, который мало пропускает через себя нейтринный эфир и тогда в РД космическое нейтрино будет забираться только через передний воздухозаборник.
Через любое тело, любой материал, атом и молекулу проходит космическое (эфирное) нейтрино.
dя – диаметр ядра атома
De – диаметр орбиты электрона вращающегося вокруг ядра
νс – космическое (эфирное) нейтрино.
D ≈ 10-10 м ≈ 1/104 мкм
Рис. 30.
d≈ 10-15 м – средний диаметр ядра атома.
Рис30
Таким образом, диаметр орбиты электрона составляет около одной десятитысячной доли микрона, а диаметр ядра (dя) в десять – двадцать тысяч раз меньше орбиты электрона, т.е. между электроном и ядром (протонами) – огромное пространство, заполненное космическим нейтрино, сквозь которое пролетает со скоростью света космическое (эфирное) нейтрино.
Если суметь создать материал с диаметром орбиты электронов хотя бы в десять раз меньше, чем у нынешних материалов, то пространство между электроном и ядром атома, а значит и проходящее сквозь него космическое нейтрино, уменьшится в тысячу раз. В тысячу раз, правда, станет более тяжелым и материал, по сравнению с нынешними металлами (8г/см3), т.е. 1 литр такого металла будет весить 8 тонн, вместо нынешних 8 кг.
2. Импульсный электромагнитный индуктор
(ИЭМИ) без нейтринного экрана.
Рис. 31.
1 – импульсный электромагнитный индуктор
2 – орбита движения эфирного нейтрино (магнитные линии)
Наборный ИЭМ индуктор
Рис. 32.
И чем больше таких секций, тем больше включений и тем больше будет реактивной тяги в целом эм индуктора (смотри рис. 56–57).
Но количество секций в таком индукторе ограничено и, если даже они будут по очереди включаться каждый с частотой тысячу включений в секунду, т.е. общая частота может достичь до 1 млн. в секунду, все равно этого может не хватить для создания необходимой тяги.
Для увеличения тяги нужен не механический, а квантово-электронный импульсный индуктор (см. рис. 63, 64).
Каждый в отдельности электромагнитный индуктор имеет свое автономное электрическое питание.
В таком индукторе большая часть космического нейтрино будет двигаться по замкнутой орбите, траектории будет представлять собой замкнутые магнитные линии и реактивной тяги не будет создаваться, кроме как в момент включения импульса тока.
Рассмотрим более подробно главный элемент: импульсный электромагнитный индуктор.
В момент подачи электричества на магнитный индуктор, не только увеличивается поток нейтрино в магнитных линиях, но и проходит реактивная тяга: эфирное нейтрино отталкивая электроны в одну сторону, другие элементарные частицы – в другую.
а) до включения тока (статическое равновесие)
б) включение тока
Рис. 33.
– толкает ядро в обратную сторону направления э.д.с.
В момент обрыва электрона от орбиты космический напор толкает ядро в другую сторону, создается реактивная тяга.
Рис. 34.
Таким образом, если мы сможем создать такой импульс э.д.с., чтобы электрон (е2) мог перескочить только на величину шага орбит электронов соседних ядер (е), а потом опять и опять, то такой импульсный магнитный индуктор будет создавать тягу.
Продолжительность действия э.д.с. на такой шаге (е) будет ничтожна мала, но, если мы сможем создать такой сверхкороткий импульс, то мы сможем создать нейтринный реактивный двигатель.
При этом желательно, чтобы время действия тока было равно времени оборота электрона по орбите, т.е. шаг е ≈ 2r1, где r1 – радиус орбиты электрона.
Тогда максимальное количество импульсов будет равно 1015 – 1020 количество в секунду, а продолжительность импульса сек.
3. ИЭМ индуктор с нейтринным экраном.
Рис. 35.
1 – ИЭМ индуктор (ИЭМИ)
2 – траектория движения космического нейтрино
3 – нейтринный экран
4 – выходное сопло.
В таком индукторе большая часть космического нейтрино будет двигаться от входного отверстия к выходному соплу (4).
ИЭМ индуктор с двойным экраном
Рис. 36.
1 – наружный НЭЭ
2 – ИЭМ индуктор
3 – внутренний НЭЭ
4 – траектория движения космического нейтрино (КН)
4. Нейтронный эфирный экран (НЭЭ)
Если наука и техника сумеет создать материал без электронов или протонов, или без обоих элементарных частиц, т.е. из одних нейтронов, сцепляющихся друг с другом своими магнитными вихрями, то можно создать материал практически полностью не пропускающий эфирное нейтрино (схема автора).
n1 – первый нейтрон
n2 – второй нейтрон
1 – магнитный вихрь n1
2 – магнитный вихрь n2
Dм.в – диаметр магнитного вихря
νс – космическое нейтрино
1 – зона сцепления нейтронов.
Рис. 37.
Так как у нейтрона нет электрического заряда, то нейтроны могут подойти друг к другу до расстояния диаметра магнитного вихря (Dм.в).
Рис. 38.
В таком материале космическое нейтрино, проходящее сквозь вихри материала будет близко нулю, а вес такого материала будет огромным, т.е. в миллионы, а то и в миллиарды раз тяжелее веса материалов нынешних известных самых тяжелых металлов.
Науке известны нейтронные звезды в космосе, значит возможно, если не создать искусственные нейтронные материалы, то во всяком случает, теоретически, возможно создать материалы из нейтронных звезд.
Нейтринофотонный реактивный двигатель (НФРД)
Если после импульсного индуктора космическое нейтрино закрутить во вращающемся магнитном поле, то отдельные частички космическое нейтрино можно закрутить до скоростей фотонов (n > 1050 об/сек) и они превратятся в фотоны, т.е. можно создать искусственный фотон.
Рис. 39.
1 – космическое нейтрино (νс)
2 – отверстие
3 – индуктор с вращающимся магнитным полем
f – искусственный фотон.
Рис. 40.
1 – входное космическое нейтрино
2 – эфирный экран (НЭ и НЭЭ) с входным всасывателем нейтрино
3 – импульсный электромагнитный индуктор (ИЭМИ)
4 – сетка вращающихся электромагнитных вихрей (генератор фотонов)
5 – искусственные фотоны
6 – выходное сопло (съемник тепла)
7 – выходные фотоны.
Нейтринный реактивный двигатель
без продольной трубы
Рис. 41.
1 – входящее нейтрино космическое
2 – нейтринный экран
3 – входной генератор нейтрино
4 – магнит
5 – выходной генератор нейтрино
6 – выходное сопло – экран
7 – выходящее нейтрино
Космическое (эфирное) нейтрино спокойно проходит через любой материал, поэтому продольной трубы для такого двигателя не обязательно.
Входной генератор нейтрино (3) необходим для регулирования процессов протекания нейтрино через магнит (4). Движителем двигателя является нейтрино вырабатываемое во выходном генераторе (5).
У такого РД вместо генераторов нейтрино можно установить электромагнитные индукторы для безтопливного РД.
Таким образом, мы видим, что теоретически возможно создать из космической пустоты реактивный двигатель без топлива и искусственного солнца из ничего (эфира), как при первичном космическом взрыве Вселенной и создания фотонов и звезд, а затем и другой материи из «ничего» (космического эфира).
А для этого необходимо создать:
– термоядерный реактор,
– импульсный индуктор космического нейтрино (ИЭМИ),
– генератор (реактор) космического нейтрино,
– генератор фотонов из космического нейтрино,
– тепловой генератор из искусственных фотонов и многое другое,
– нейтринный экран из нейтронов и многое другое.
Это возможно будет, если создать единую теорию физических полей на основе вихрей нейтринного эфира.
Более сложным является создание реактивных двигателей для межзвездных, а может возможно и межгалактических полетов, а такая необходимость в далеком будущем будет жизненно необходима для разумных существ нашей галактики, так как последняя через 2–3 миллиарда лет должна встретиться с галактикой Андромеда, в результате которого неизвестно, что будет.
Но создание реактивного двигателя на космическом нейтрино потребует не одну сотню лет. Для этого надо решить основные такие задачи:
1) Создание теории вихрей космического (эфирного) нейтрино.
2) Определение вихрей нейтринного эфира элементарных частиц для всех элементов периодической системы Менделеева, тоже самое для всех веществ.
3) Расщепление элементарной частицы на космическое нейтрино и создание генератора эфирного нейтрино.
4) Создание термоядерного реактора (искусственного Солнца) для получения электрической и другой энергии.
5) Создание сверхплотного материала для нейтринного экрана.
6) Создание планетного (на Луне или Марсе) реактивного двигателя на космическом нейтрино.
7) Создание космического РДКН.
8) Создание межзвездного корабля (искусственной планеты) для полета к другим звездам Солнечной галактики.
Лекция № 4. Автосамолет
На рис. 1 показана примерная схема автомобиля – самолета с воздушно-реактивным двигателем (ВРД) мощностью 200–500 кг (тяги) вентиляторного типа со скоростью самолета – 250 км в час. Наземная скорость 100–150 км/час.
Требования и задачи, которые надо решить при конструировании такого самолета
1) создание низкооборотного вентиляторного ВРД
2) создание всей гаммы миниагрегатов для такого ВРД: стартер-генератор, топливных и гидравлических агрегатов, бустеров и т.д.
3) создание прямого редуктора от ВРД к задним колесам
4) создание наземной (механической) системы ручки (механизма) управления газом или точнее говоря, при одном и том же газе (расходе топлива) у ВРД изменять мощность на колесах с помощью механизма передачи крутящего момента от ВРД к колесам
5) центр тяжести автосамолета и центр давления подъемной силы должны совпадать и проходить через центр веса водителя
6) необходимо, чтобы и сам корпус имел аэродинамическое качество, передние колеса обязательно убирались в полете, а крылья убирались на земле.
Самым важным, конечно, является создание реактивного двигателя и прототипом для такого миниВРД могут служить РД для крылатых ракет и таких фирм, способных создать их, может быть 2–3 (ЗМЗ «Прогресс», Рол-Ройс и в США, создающая РД крылатых ракет); попытаться сделать конкурента вертолета, т.е. автосамолет.
Поэтому до сих пор не создан автосамолет, т.к. им занимались в основном любители, а должны профессионалы и технических проблем практически в нем (таком проекте) нет.
Но наиболее приемлемым можно считать создание такого легкого и мощного аккумулятора, который заряжается в полете, реактивным двигателем (РД), а на земле приводит в движение задние колеса, при неработающем РД.
Рис. 1
1 – передние убирающиеся колеса
2 – аэродинамический корпус
3 – воздухозаборники
4 – киль
5 – аэродинамический руль поворота
6 – реактивный двигатель
7 – отражатель реактивной струи
8. – элероны
9 – поворотное крыло
10 – точка поворота крыла.
2. Как сделать дирижабль меньших размеров
при посадке
Сейчас практически можно создать идеальный дирижабль, у которого не решена только одна проблема: большая парусность тела дирижабля и в связи с этим большая зависимость от ветра, особенно при посадке.
Для того, чтобы решить эту проблему надо создать дирижабль с изменяемой (уменьшаемой, при резком дуновении ветра) парусностью.
а) в нормальном полете б) при встречном ветре
Но возможен и второй вид конструкции аэростата, основанный на закачивании в нем более легкого газа, гелия или вообще на выкачивании атмосферы из полости аэростата.
Тогда такой аэростат будет иметь более управляемому подъемную силу, но более сложную конструкцию. Она должна быть герметичной и жесткой, чтобы выдерживать наружное атмосферное давление.
Такие конструкции будут более сложными и дорогостоящими, но более управляемыми и подъемными.
Думается, что в 21 веке должна наступить, наконец, эра широкого распространения аэростатов, особенно если будет решена проблема уменьшения объема аэростата при посадке, а значит его парусности и зависимости от ветра.
Все остальные проблемы технически и сейчас уже решаемы.
3. Водородная энергетика и реактивные двигатели
Одно из перспективных направлений в энергетике 21 века и 3 тысячелетия – это водородная или точнее водная.
а) Водород и кислород (или хотя бы один из них) необходимо брать из воды и запретить – из воздуха. Сейчас это не соблюдается.
б) Водородно-кислородные РД – суметь брать водород или кислород (или и то и это) – прямо из воздуха и автоматически сжимать в ракете, а потом сжигать.
Таким образом, если суметь создавать (забирать) прямо из воздуха, хотя бы один компонент горючего, то можно создавать самые экономичные, самые быстрые и самые экологически чистые летательные аппараты.
Есть и другой путь: производить водород и кислород из воды: прямо в полете, т.е. летающий завод по электролизу компонентов из воды.
в) Но прежде, чем делать летательный аппарат на водородно-кислородном РД необходимо и это возможно, и нужно сделать сейчас для морских кораблей.
Представляете: плывет корабль, который сжигает очищенную от соли морскую воду и вырабатывает электроэнергию, которая идет еще и на выработку на жидкостно-водородной станции топлива для маршевого двигателя топлива корабля и выбрасывает обратно ту же воду, т.е. никакой нефти, угарного газа, а только дистиллированная вода, которая быстро разбавляется в океане морской водой.
А, если сделать цикл замкнутый, то отходы дистиллированной воды будут вообще минимальны. Произойдет круговорот воды не только в природе, но и в технике и чистая, полная экология.
. Ускоритель взлета самолетов с палубы авианосцев
Его можно сделать в виде линейного двигателя (на магнитной подушке). Главные трудности – это необходимость быстрого разгона, а это главный недостаток линейных двигателей
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В вышеуказанных лекциях и курсах лекций даются главные конструктивные идеи, КОТОРЫЕ, КОНЕЧНО, могут быть внедрены в жизнь в основном в специальных конструкторских бюро и цехах, а некоторые – в крупнейших фирмах, а отдельные – даже не в 3-м тысячелетии, но все они реальные, только надо создавать и не забывать об авторе этих идей.